這次中船嘉年華其實仍是試探而且未向前走，中船管造，運營扔給嘉年華玩_風聞

【本文來自《勝利概念的濫用導致了認知上的通貨膨脹，以至於真正的勝利被埋沒了》評論區，標題為小編添加】

某位觀友在當初下水時候提出的一點看法，引用一下以作拋磚引玉

發展郵輪產業（當年的提法叫郵輪經濟）在中國被正式提上議事日程，是2004-2005年的事情，在這之前，郵輪到訪一直是偶有發生但沒什麼大動靜。2004年，馬來西亞雲鼎集團計劃進入中國大陸準確的説是上海房地產市場在準確的説是北外灘改造項目，其切入點即為其當時手中控制的麗星郵輪（時為與嘉年華、皇家加勒比並肩的國際郵輪三巨頭之一）以開展國內郵輪經濟的名義、以比照新加坡郵輪城模式開展上海國際郵輪碼頭建設，並以此進入北外灘土地競爭。為此，雲頂或説麗星通過各種渠道找到某位已經離退休的部委級領導展開遊説，一邊上書頂層建議一邊聘請領導親屬共同組建麗星國內辦事處（非正式機構）。其結果是當時頂層領導批示研究此事，上海市與某部委共同組建項目組開展研究。撇去過程不談，最終研究結果上報後，國家層面此事無疾而終，只剩下中國交通協會下面的郵輪遊艇委員會（名稱可能不準確，大致如是）鄭先生堅持下來奔走呼號搖旗吶喊，期間某些港口跟風建立了一批郵輪碼頭，包括上海國際郵輪碼頭即現在的上海國際客運站、天津港東疆郵輪碼頭、三亞郵輪城等等，十幾年堅持下來，其經營狀況各方諱莫如深。麗星更是一地雞毛，被上海的兄弟們玩了個底掉（以上海人的精明，咋會看不出麗星對於大連路風水寶地的一往情深），只剩下在海南的苟延殘喘。2022年，國家五部委聯合發佈《關於加快郵輪遊艇裝備及產業發展的實施意見》，其重心已經從郵輪運行轉向郵輪製造，拉動製造業味道濃厚，對於郵輪運行與市場培育則停留在務虛的層面，同時把內河遊輪和海上郵輪外加遊艇一鍋煮了，沒有時間目標、沒有定量目標。

郵輪經濟或郵輪產業（字眼可以挑剔，內涵意思差不多）的核心是郵輪製造和郵輪經營兩個枴棍，缺一不全。前者我們能力有缺失但有能力補上（技術上能造航母不可能造不了郵輪，只是造不出符合歐美文化和使用習慣的郵輪，更準確的説是設計不出，照圖造船別説今天，20年前也無大礙，這是當年月壇北街同志放的話）。而後者缺失則是致命的，其原因在於目前所有國際郵輪公司的經營模式，均不支持在取消賭場的前提下維持正常經營和盈利的能力。不要聽各大公司説的好聽，背靠背調查一圈，賭場全是盈利根本。這就在中國形成了一個怪圈，想打開市場前期要低票價拉人上船，賭場要裝樣（到公海再開，國內鎖上門）不撞法律牆，所以大家都是虧本經營，以圖有朝一日在中國市場佔有先機。看官們裏面不會沒有學過海運的，船舶營運經濟計算和船型選擇對他們來説是看家本事，隨便算一算，就知道現在的票價是咋回事。

同時郵輪公司對國內港口各種優惠要求壓榨，撿雞毛湊撣子，有總比沒有強，所以你什麼時候聽哪個國內港口説過他們的國際郵輪碼頭效益如何如何好？但是，一旦進入正常經營狀態，郵輪公司這個裝蒜的模式是維持不下去的，船票必須上漲，旅行社組織上船就有風險了，全靠散客扛不住。另外，船上管吃管住，中國人上船消費意願不強，再上船的癮頭不大，人數始終上不去。此外還有航線選擇、旅遊與度假的心理預期等等，所以十幾年來國際郵輪在中國的航線基本沒有提升擴展，主要是維持，先鋒官就是歌詩達，這哥們兒挺不易的🤣結論就是，中國郵輪產業的發展關鍵在於中國特色的郵輪經營模式，創造新的贏利點和盈利規模取代賭場收入。這個要試錯，要吃苦頭，所以當年的中遠、中外運、中海都不願真幹一把，國資虧了算誰的？這次中船嘉年華其實仍是試探而且未向前走，中船管造，運營扔給嘉年華玩。