王傳福：汽車行業已進入淘汰賽階段，未來九成車企將被淘汰_風聞

新能源汽車行業的內卷持續加劇。

6月8日，比亞迪2022年年度股東大會在深圳市坪山區比亞迪股份有限公司會議室如期舉行。當天，一百多名股東親臨大會現場，甚至有股東專程從杭州趕來參會，也有持續關注比亞迪、購買港股多年的“迪粉”。

會上，有股東提問，比亞迪對公司3-5年後發展藍圖有何設想？

王傳福回應稱，未來3-5年新能源汽車行業將發生大變革，目前變革速度正在加快，到後期將進一步加速，而且往往超預期。

對比亞迪而言，最艱難的時期已經過去，並迎來戰略機遇期，比亞迪將利用現有產業鏈優勢、成本優勢、技術優勢、產品優勢，進一步優化品牌形象，帶領中國新能源汽車走向全球。

談及行業當前的價格戰，王傳福表示，汽車行業已進入淘汰賽，處於供大於求的階段。不競爭不會有繁榮，競爭才有優勝劣汰。

未來3至5年，行業將發生大變革，對於企業而言，核心技術、好的戰略方向、快速決策機制是制勝關鍵。

王傳福指出，企業制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。

其次，要有好的戰略方向，行業機遇窗口期只有3-5年，車型、技術路線選擇很重要。另外，汽車企業往往體量大，決策機制漫長，但新能源汽車市場就像戰場，革命到後期，有些車企會崩盤，這時候需要快速決策。

王傳福同時認為，汽車電動化、智能化的創新主要在中國，我國已從過去的成本優勢發展形成產業鏈優勢、技術優勢、成本優勢、速度優勢並存的一系列優勢，將支撐國內新能源汽車產業持續做大做強，就未來競爭格局。

“未來90%的玩家會死掉，國外品牌如果沒有很快速的決策能力，他們在中國也很難混下去。”王傳福説。

中汽協數據顯示，2022年，國內新能源汽車累計銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，連續8年位居世界第一。比亞迪作為國內頭部新能源車企業，2022年的貢獻度超過了27%。

官方數據線顯示，2022年，比亞迪汽車累計銷量約為186.85萬輛，同比增長152.46%。其中，新能源汽車累計銷售約186.35萬輛，同比增長208.64%，遠超150萬輛。

比亞迪近年來在積極佈局國內市場的同時，也在加速進軍海外市場。

2021年5月比亞迪宣佈乘用車出海計劃，並於當年正式佈局歐洲市場，首站放在挪威，完成了1000輛新能源車的交付。

2022年，比亞迪加速開拓歐洲、亞太、美洲等多個地區市場。

2022年下半年開始，比亞迪乘用車出海開始加速，接連在澳大利亞、日本、印度、泰國及歐洲等地舉辦多場新車發佈會，並與殼牌等國際能源巨頭達成合作，為海外消費者提供充電服務。

另外具公開信息顯示，比亞迪在國外的乘用車業務幾乎都是與本地的知名汽車經銷商合作，且門店經銷網絡也在不斷拓展中。

王傳福表示，“公司已逐步形成供需平台，目前供需平衡問題已解決，現在的產能佈局能滿足未來的發展需求，比亞迪已對佈局海外市場做了充分準備。”

不過今年以來，比亞迪汽車出口表現並不是很理想。

根據公開數據，比亞迪1-5月汽車出口數量分別為10409輛、15002輛、13312輛、14827輛、10203輛，出口量波動較大，且2月以來沒有明顯增長，有股東於會上提出了質疑。

對此，王傳福表示，目前比亞迪出海車型主要是ATTO 3（比亞迪元Plus），“這款車在以色列、泰國均有不錯銷量表現，海豚則要7月才能全球上市，主要原因是認證慢，特別是在歐洲市場，未來海豹也將面向海外市場。”

作者 | 張小磊