高管離職不斷，誰來拯救嵐圖汽車的“墊底”銷量？_風聞

《港灣商業觀察》王心怡

據思瀚產業研究院報告顯示:“國內新能源汽車行業在歷經了2009年至2016年的快速成長期及2017年補貼政策退坡以來的冷靜調整期，目前整個行業的相比以往更加健康，新能源汽車的市場發展已經從政策驅動轉向市場拉動的發展階段。”

依舊處於該市場上的幾大新能源品牌日趨穩定，而不少大企分支出的新能源品牌依靠着“背靠大樹好乘涼”之理，免去了虧損之憂。但若想脱離母公司擁有自身的競爭力，無疑具有一定難度。

近日，東風集團（00489.HK）旗下嵐圖汽車再次傳出高管變動消息，任職不足一年崗位人員發生變動，嵐圖汽車的調整可否拯救持續低迷的銷量？​

銷量排名靠後

組建於2018年的嵐圖汽車，是東風集團旗下創立的高端智慧電動汽車品牌，充分整合了東風集團超53年的造車技術和優勢資源。

2021年6月，嵐圖汽車推出了首款車型“性能級智能電動SUV”嵐圖FREE。2021年8月，嵐圖FREE開啓交付，當年12月銷售超3000輛，年內累計銷售6791輛。

但對比2021年度的“蔚小理”，嵐圖汽車顯然有着很大的提升空間。

2021年，小鵬汽車全年共計交付了98155輛；理想汽車全年共計交付了90491輛；蔚來汽車全年共計交付了91429輛。被稱為第一梯隊的三大品牌均實現超九萬輛收入。

2022年度，嵐圖汽車銷量同比增長185.80%，全年銷量達到了19409輛。但回顧此前所定下的4.6萬輛全年銷量目標，以及於年中調整過後的3.1萬輛目標，均未達成。

IPG中國區首席經濟學家柏文喜向《港灣商業觀察》表示：“近幾年新能源汽車行業在市場爆發和規模快速增長的同時，市場也在快速向頭部企業集中，市場競爭也日趨激烈。作為大集團下分支出來的品牌，嵐圖汽車對比其他車企而言能夠獲得集團公司從資金、人才、技術，到市場網絡、售後服務體系等全方位的支持與加持，這正是其優勢所在。”

2022上半年度，嵐圖汽車實現營業收入18.86億元，同期產生淨虧損7.37億元。截至2022年6月30日，嵐圖汽車的資產總額74.12億元，負債總額65.29億元，資產負債率為88%。

黃河科技學院客座教授、汽車行業研究員張翔表示：“嵐圖汽車背靠大集團，資金方面對比其他車企還是比較充沛。普通進軍新能源汽車的企業，如果從外面融不到資，就可能就會面臨停產，可能發不出工資。但嵐圖作為一個背靠東風的車企，在最近兩三年之內應該不會存在關門危機。現在的問題是嵐圖沒有按照新勢力的標準來做運營，與新勢力在銷量等方面還有差距，按新勢力的要求來看，目前也缺少一個知名的領導人。”

嵐圖汽車CEO盧放此前接受媒體採訪時表示：“希望2023年的銷量在去年（2022年度19409輛）的基礎上翻1-2倍。”換言之對2023年銷量的期望即是4萬-6萬輛的目標。

截止目前，嵐圖汽車共擁有三款車型，分別是嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光。但其過去五個月內的銷量總和離目標還有一定差距。

今年1月，嵐圖汽車交付新車1548輛；2月交付新車1107輛，3月交付新車3027輛；4月交付新車3339輛；5月嵐圖汽車交付新車3003輛。合計五個月的銷量共12024輛，若按最低目標輛算，也僅完成了30%。

2023年1-5月，廣汽集團旗下廣汽埃安共實現銷量16.6萬輛；吉利集團旗下極氪汽車共實現30198輛。

《港灣商業觀察》聯繫了嵐圖汽車人員，詢問公司未來對銷量目標有無更改及如何提振銷量，並未收到公司回覆。​

高管更換頻繁

可以看出的是，無論是對比新勢力“蔚小理”還是同樣“背靠大樹”的品牌，嵐圖汽車目前的銷量還處在墊底位置。與此同時，高管部門的頻繁變換，或許也是銷量難以穩定的緣由之一。

2021年8月，嵐圖汽車首款車型交付。

2022年3月，嵐圖汽車CBO（首席品牌官）雷新被調離崗位，嵐圖汽車品牌運營高級總監黃偉衝提出離職。

2022年7月，嵐圖汽車又在人事方面進行了重大調整。當月的人事變動包括：嵐圖汽車CEO盧放不再兼任首席技術官（CTO），該職位由東風汽車集團有限公司技術中心副主任汪俊君擔任。秦捷、柳明教出任嵐圖汽車臨時黨委委員等；鞏雪松和邵明峯均掛職嵐圖汽車總經理助理。

另有消息傳出，原長城WEY品牌總經理餘飛，將出任嵐圖CBO一職。原極氪汽車用户發展中心高級總監劉展術也將加入嵐圖汽車。

2023年4月，嵐圖汽車分管品牌和市場營銷的副總經理劉展術提出離職。

2023年5月，嵐圖汽車的銷售總經理餘飛離職，總經理助理邵明峯暫代銷售總經理一職，同時調整的還包括一些營銷等領域的總監級管理崗。

至此，嵐圖汽車第二次組建成的營銷崗位的人員近乎解散，嵐圖汽車的CBO一職，還需繼續尋找合適人選。

柏文喜認為：“高管人員上的頻繁變動對企業管理團隊、經營活動穩定與持續性必然會帶來直接影響，自然也會影響企業經營業績。”

張翔表示：“嵐圖汽車目前更多是靠着東風集團在營銷，自身在網絡營銷及市場營銷方面成效不大，直營門店數量也比不上‘蔚小理’，營銷投入跟一線品牌存有差距。”

營銷方面上的“失誤”，也令嵐圖汽車的品牌力發展有所停滯。質量的保障一直作為車主選車的第一基準，此前嵐圖汽車在宣傳嵐圖FREE時曾提到：“通過全球首個涉水後底部碰撞公開測試，未冒煙，未起火等等。”被譽為“水中潛艇”“陸地坦克”。

而在2022年6月底，發生了一起嵐圖FREE起火自燃事件，從現場圖來看，車輛處於停放狀態，沒有充電，也沒有明顯外部碰撞痕跡。嵐圖汽車隔日對此事回應稱：“確實出現了車輛起火的情況，公司對此非常重視，第一時間已向客户表達關心和問候，並提供了用車出行解決方案，將成立專案小組展開調查理。”

另外，有提車一年左右的嵐圖FREE車主在投訴平台上表示，自己1年左右的新車，已經更換了5個大件。他表示：“提車1年左右出現了底盤異響，之前換左前軸承未能解決，又換左後軸承還是未能解決，説要換方向機等發貨。5月2日換方向機和平衡杆未能解決，説又要換右後軸承，等發貨。一個新車，更換如此多大件，是企業宣傳的高級底盤嗎？是高級新能源SUV嗎？”

嵐圖汽車在投訴平台上暫未對該車主進行回覆，但可以確定的是，宣傳與實際的使用情況不符，定然會使車主產生不好情緒。嵐圖汽車的藍圖究竟還需變動幾次高管來描繪呢？《港灣商業觀察》將持續關注後續進展情況。（港灣財經出品）