我國汽車出口額首超手機，一些新能源二手車出口均價已超一萬美元，這意味着什麼？_風聞

“有一天，當你在迪拜街頭漫步，亦或在約旦旅遊時，你會驚訝地發現，大街上到處都是中國電動車的身影。如果運氣好，你甚至會看到一輛似曾相識的車。不用懷疑，那可能就是你賣掉的二手新能源車。”

“在一些外國人眼中，開中國的新能源車是一件很有面子的事。”

眼下，自主品牌汽車和國內二手車正在從中國港口源源不斷地出口到世界各地，並以超出預期的姿態受到海外市場歡迎。

來自約旦的Mohd Issa是提供二手車信息和報告公司CARSEER 的CEO，他已經有25年約旦市場二手車業務經驗以及13年中國市場二手車業務經驗。

Mohd Issa很喜歡中國新能源車 圖片來源：受訪者供圖

Mohd Issa告訴每日經濟新聞記者（以下簡稱每經記者），現在的約旦街頭到處都是中國車，中國汽車在約旦市場取得了巨大的成功。

約旦街頭的汽車租賃公司有許多中國車 圖片來源：Mohd Issa供圖

6月7日，海關總署發佈的最新貿易數據顯示，今年前5個月，我國出口9.62萬億元，同比增長8.1%。其中，出口汽車同比增長遠超整體出口增長，同比高達124.1%，出口金額達2667.8億元。

製圖：每經記者 黃辛旭

值得注意的是，5月的新能源汽車需求帶動了汽車整車出口量同比增長93%，出口量已連續第32個月同比增長，當月整車出口額首次超過手機。

分區域來看，天津海關統計數據顯示，今年以來，天津口岸二手汽車出口同比增長超6倍，達到5200餘輛；台州商務局數據顯示，僅今年前4個月，台州出口二手車的數量（3265輛），已比疫情前2019年全年的4倍還要多。

“汽車出口完全成為外貿的一大熱點，尤其是二手車出口的業務是翻跳着往上漲的。”天津華辰國際運輸有限公司（以下簡稱天津華辰）總經理陳國富告訴每經記者，他是一家汽車物流運輸企業的負責人，其所在公司的業務近兩年逐年攀升。

圖片來源：受訪者供圖

我國二手車出口地多在中東、中亞、東歐、南美、東南亞等地區。尤其迪拜更是相當於一個集散地，可以輻射到整個阿拉伯地區。

“新能源”標籤也讓中國車輛在海外市場的溢價能力不斷提升。一名二手車出口企業工作者告訴每經記者：“現在，我們一些新能源二手車的出口均價，已經在1萬美元以上。”

“前5月，我司二手車出口已接近去年的兩倍”

“目前，上汽集團的出口數量與我們全年總規劃是比較匹配的，我們有信心全年按照120 萬輛走（出去）。 ”上汽國際黨委書記兼副總經理趙愛民告訴每經記者。數據顯示，上汽集團今年前4月海外市場銷量約34.7萬輛。

早在今年3月中旬，趙愛民就曾談到：“有人問我，今年我國會不會超過日本成為全球第一汽車出口國家，我想這只是早晚的問題。”

事實上，在今年第一季度，我國汽車出口真超越了去年汽車出口量排名全球第一的日本。根據中汽協數據，我國汽車出口在第一季度為107萬輛，同比增長58.1%；日本一季度汽車出口約95.4萬輛，單季度比較已低於中國汽車出口量。

同樣在海外市場表現亮眼的還有奇瑞汽車。今年第一季度，奇瑞汽車出口約17.2萬輛，同比增長1.5倍。為了押寶海外市場，在今年上海車展上，奇瑞甚至請來了1000多家海外經銷商代表參觀奇瑞的車展活動。

火爆的還有二手車出口。“單單前5個月，我司出口量已經接近去年（300輛）的兩倍，主要出口地區為中東（約旦、阿聯酋）、東南亞（柬埔寨、老撾）、中亞（烏茲別克、哈薩克斯坦）等，我們全年預計出口1500輛。”迅猛的增速讓劉雷感覺到二手車出口市場的風口正在形成。

劉雷是天津盛泰仁通國際貿易有限公司副總經理。從今年2月開始，“全球飛”已成為他的重要工作狀態。在和記者打電話之前，他剛剛從中東回國。“主要是去拜訪了幾個客户，和他們做一些深度交流。通過這次拜訪，客户對我們的粘性增加了，近期也多了很多訂單。”劉雷説。

劉雷公司和海外客户達成合作 圖片來源：受訪者供圖

早在2006年，劉雷就已開始在主機廠從事海外開拓業務，並參與了重點項目的立項、談判、申報、工程建設等工作。長期的海外經驗讓劉雷對海外市場十分熟悉，一口流利的英語也幫助他在開拓客户中更加順暢。

“去年，我們組建了6個人的二手車出口團隊，搭建了相關的流程體系。同時，對中東、中亞、俄羅斯、東南亞等市場情況進行了充分調研。現在，在國內招募外貿人才，也在國外招募合夥人。”劉雷説。

圖片來源：受訪者供圖

“超出預期”已經成為二手車出口從業者的共識。“時不時就會碰到海外客户來詢問有沒有某個車型。大眾ID.4和ID.6在海外市場都頗受歡迎。”一位二手車出口企業工作者和記者聊天時也不停回覆着消息。他已從事二手車行業多年，這個曾經在他看來沒有活力的行業，近幾年卻迎來了“春天”。

時針撥回到4年前。2019年是我國二手車出口的元年。2019年4月底，商務部、公安部、海關總署聯合下發《關於支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》，當年5月，商務部、公安部、海關總署共同召開專題會議，正式啓動二手車出口工作。

“那時候，我們公司（天津華辰）還沒有成立，當時主要是依託集團（華圖股份）參與到了二手車出口業務之中。”在陳國富的印象中，“天津港的第一批二手車是出口到迪拜的，當時是一批燃油車，大概只有18輛，是在2019年第四季度通過海運發運。”

正是從一個小切口開始，國內二手車出口業務開始了爆發式增長。

據陳國富盤點，2020年全年，其所在公司出口二手車200多輛；2021年，這個數字就已經超過了1000多輛；今年到目前為止，該公司已出口了2300輛二手車。

陳國富所在公司的業務增長只是二手車出口行業的一個縮影。

以去年出口量和出口總額均居全國30個試點城市首位的浙江省台州市為例，2019年，台州出口二手車794輛，出口金額441.72萬美元；2020年，因為疫情原因，二手車出口業務有所回落，台州出口二手車509輛，出口金額272.73萬美元；2021年，台州出口二手車3819輛，出口金額5902.78萬美元；2022年，台州出口二手車13696輛，同比增長258.6%，出口金額31901萬美元，同比增長440.5%；今年前4個月，台州出口二手車3265輛，出口金額6336.55萬美元。

製圖：每經記者 黃辛旭

取得這樣的成績並不容易。在過去三年，跨洋運力緊張、出海運費飛漲給國內汽車出口按了“減速鍵”。

“去年是掉頭髮的一年。船在港口要發運、車在路上運輸不過來的情況，時有發生。” 陳國富回憶道，“我們既要協調國內的公路運輸、協調所有出口單據的申報，又要協調船東的船期，保障車輛能隨時進港口。”

圖片來源：受訪者供圖

但進入今年，航海運輸正在恢復正常。

“從目前形勢上來講，航海運價已經過了頂峯，開始往下走。集裝箱和滾裝船的運輸價格都基本恢復到疫情前的水平，大家的運輸成本已經回到原點。從倉位供應情況來講，現在已基本滿足出口需求，只是有個別點、個別航線和倉位還是比較緊張。”陳國富説。

圖片來源：受訪者供圖

上汽安吉物流總經理王澤民也向記者透露，各個船司在不斷投建新的運力，2024 年~2025 年應該有大型滾裝船舶納入到滾裝運力當中，緩解國際滾裝運力市場緊張的狀況，這有望將航運價格恢復到更合理的水平。

一些新能源二手車出口均價已超1萬美元

在過去一百年，外來品牌想要進入汽車發源地的歐洲市場很困難。哪怕以豐田為代表的日系車品牌在歐洲市場經營了50年，其市場份額也一直在5%~10%之間波動。

因而，早些年，自主品牌出海的第一站往往會選擇東南亞等地區。但現在，歐洲市場正在被中國自主品牌打開。

4月，中國汽車品牌上汽MG旗下的小型SUV ZS和緊湊型SUV

HS兩款車型進入意大利、法國和西班牙新車市場的銷量前20名，這使得MG品牌在4月成為歐洲銷量排名第九的汽車品牌。“去年，MG在歐洲做到了（銷售）

11 萬輛，今年目標肯定超過 20 萬輛。”趙愛民説。

約旦街頭的MG品牌中國車 圖片來源：Mohd Issa提供

“以前，歐洲市場對燃油車技術有深厚的積累。現在，自主品牌在軟件和智能化領域有着天然優勢，我們在智能汽車製造上擁有更多話語權，這是產品出海的重要競爭力。國內領先的電動車產業鏈、更成熟的電動車產品設計及中國製造優勢都在推動自主電動車揚帆出海。”一位汽車物流企業的工作人員告訴記者。

新能源車帶來的改變不止在新車出口領域。在二手車出口業務上，新能源汽車也在逐步成為主導車型。在台州，新能源汽車在出口車型中佔比近80%。不同於新車，二手車出口地多在中東、中亞、東歐、南美、東南亞等地區。尤其迪拜更是相當於一個集散地，可以輻射到整個阿拉伯地區。

來自約旦的Mohd Issa不僅有25年約旦市場二手車業務經驗，也有13年中國市場二手車業務經驗。

他告訴每經記者，現在的約旦街頭全都是中國車。“從公開的資料來看，從中國進口汽車的國家和地區裏，阿聯酋排第一，約旦排第二。但其實70%出口到阿聯酋的汽車，又會運轉到約旦。因此，約旦有可能是最大的中國汽車進口國。”

Mohd認為，之所以中國的二手車在約旦那麼受歡迎，性價比是很重要的一個原因。

Mohd Issa很喜歡中國新能源車 圖片來源：受訪者供圖

Mohd告訴每經記者，他與約旦汽車租賃公司的老闆之一Murshid Hammad接觸時，Murshid Hammad向他證實，中國汽車在約旦市場取得了巨大的成功，並在當地需求量上與德國汽車展開競爭。

或許是看重了中國二手車出口的前景，Mohd透露，他們正在中國市場開拓新的公司。他長期在中國生活，目前Mohd在中國團隊有8名業務和技術人員支持。“現在新的中國公司還在籌備中，還在等待政府最終許可證。我們在努力成為第一家獲得這一許可的外國公司。”

Mohd説。

“在一些外國人眼中，開中國的新能源車是一件很有面子的事。國內的新能源車性價比非常高，很多智能化的車機系統也是他們之前沒有體驗過的。”陳國富説。

但是與新車相比，新能源二手車也有着殘值較低的問題，續航和補能成為國內二手車出口從業者們曾經會擔心的問題。“中國幅員遼闊，有時候續航500km的車輛都會讓我們有續航焦慮。但是海外的用車環境卻有很大的不同，很多國家的國土面積並不大，一些續航在100km~200km的車輛已經足夠消費者用了。”陳國富説。

圖片來源：受訪者供圖

熱情的汽車出海浪潮背後，一個值得關注的積極現象是，“新能源”標籤也讓中國車輛在海外市場的溢價能力不斷提升。

從新車來看，MG

MULAN在歐洲市場售價為3萬歐元，約合人民幣22萬元，而在國內市場，MG

MULAN的售價則在12.98萬~18.68萬元。趙愛民向記者透露，MG在歐洲市場的盈利表現還不錯。“考慮到成本問題，我們在不同市場會有不同的定價方法。因為市場競爭環境不同，出海的成本和國內市場也是不同的。比如，一輛車出廠之後還要增加運上碼頭的費用、航運的費用，所以價格肯定也會比國內市場高。”趙愛民説。

二手車出口的均價也在變化。“剛開始，我們二手車出口目的地是非洲，車輛多是已經退役的運營車，均價多在1萬美元以下。現在，我們的出口地多聚焦在中亞、俄羅斯、中東，一些新能源車的出口均價已經在1萬美元以上。”上述二手車出口企業工作者告訴記者。

但是劉雷也提出了另外一種可能性。“這不能完全説明中國汽車的溢價能力提升了，均價的上升是因為國內新能源車輛的售價普遍比燃油車高。在今年國內車市掀起降價潮之後，海外的一些客户也會要求我們對出口的車輛降價。今年的出口價格穩中有降，處在一種動態浮動的過程中。”

劉雷説。

劉雷（左）和團隊同事與海外客户達成合作 圖片來源：受訪者供圖

二手車出口仍面臨不少挑戰

“客場踢球不易”，自主品牌汽車如何在海外市場站住腳跟，二手車出口如何能有好的口碑，這些都是汽車出口要面臨的挑戰。

“當前我國汽車出口呈現較快增長的階段性態勢，但在發展質量和效益方面仍有較大提升空間，在運輸保障、金融服務、海外售後等方面仍存在一些困難問題。” 今年5月25日，在商務部例行新聞發佈會上，商務部新聞發言人束珏婷提到了國內汽車出口存在的問題。

過去，汽車出海“簡單粗暴”，車企在海外找一個總代理來幫忙銷售即可。“但現在時代已經變了，汽車出口已經從貿易模式變成了經營模式。企業要想在海外市場賣好車，就需要進行體系規劃並建設海外團隊，還需要考慮供應鏈的金融、匯率、物流等問題。”在傳統車企負責出海業務的一位工作人員告訴每經記者。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

如何在海外市場紮根，這是不少自主品牌都需要下真功夫去解決的事情。

不少自主品牌都在海外開拓建立自己的本土優質合作伙伴，或揮重金在海外打造直營門店。比如，比亞迪在歐洲與擁有230多家門店的經銷商集團Hedin

Mobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產品；重視服務的蔚來則先後在挪威、德國等海外市場佈局了NIO House。

另一方面，以建廠的方式走出去也成為自主汽車出海的新打法。比如長城汽車已經先後在俄羅斯、泰國及巴西等地進行了工廠佈局；上汽集團也有泰國、印尼、印度等地海外整車製造基地；長安汽車也發佈“海納百川”計劃，明確表示將在海外佈局超過50萬輛的產能。

在趙愛民看來，海外建廠與否需要考慮成本競爭力。“建廠的前提是一定要有銷量的支撐，要平衡好中國和海外製造成本的不同。未來，MG在歐洲或者其他區域是不是有建廠計劃，現在還在研究這個問題。”趙愛民表示，海外建廠需要有諸多權衡。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

與新車比起來，雖然二手車出口不會有本土化建廠的煩惱，但其出口面臨的挑戰同樣不少。

和不少歐美國家相比，我國並不是汽車強國。部分海外市場對我國二手車還存在一定的“刻板印象”。尤其和日本這些相對成熟的汽車出口國相比，國內的二手車出口行業仍處於粗放式發展階段，規則和流程還在逐步完善中。劉雷透露，眼下，行業正在進行二手車出口標準的搭建，其鑑定標準正在與國際接軌。

在來之不易的新機遇下，二手車出口從業者的觀念正在悄然轉變。

一方面，二手車出口之前都需要進行嚴格的檢測，出口的車輛需要符合國家的相關標準，二手車的車況、里程等都會有詳細的檢測報告，但這只是扭轉海外消費者刻板印象的第一步。

“從我們的角度來講，必須保證客户的持續使用性，不會是‘一錘子’買賣。隨着二手車出口的數量越來越多，我們也會出口充電樁、零配件、車輛耗材等，以保證客户在用車的時候沒有擔憂。後續，我們也會提供一些售後和維修服務。同時，我們也建有海外倉，這在一定程度上拉昇了海外消費者的購車體驗。”陳國富表示。

而在劉雷看來，一切的業務都要回歸到原點，“信譽”是贏得客户的關鍵。“現在，二手車出口流程相對順暢，最有挑戰的還是在客户開發方面。我們需要思考如何建立外商對你的信任。”劉雷説，

“一個哈薩克斯坦客户，對多家中國公司進行了詢盤，但遲遲沒有下單。他當時給我打了一個電話，我就向客户詳細介紹了公司實力及出口流程，結果，他毫不猶豫就下了訂單，甚至這輛車的價格還比其他中國公司賣得高。”

劉雷的經歷讓他認識到，要想紮根就要在海外深耕。“經過長期的信任積累，企業口碑會在海外市場形成‘馬太效應’，越來越多的消費者會認可你，現在已經有不少企業會指定和我們合作。”

劉雷和海外客户 圖片來源：受訪者供圖

近日，在由中國汽車流通協會主辦的“2023中國二手車出口高峯論壇（台州）”論壇上，中國汽車流通協會會長助理羅磊也給出了自己的建議：“我國二手車出口應該小步快走，不防先從批售做起。我國已經有很多企業在海外耕耘多年，有良好的物質基礎和人脈關係，可以借用現有的資源（做好二手車出口）。”

政策護航出海“淘金”

儘管面臨市場開拓挑戰巨大、品牌培育艱難等眾多難題，但我國汽車出口卻不斷創下“揚帆出海”的新紀錄。

商務部數據顯示，今年前4個月，我國汽車出口149.4萬輛，同比增長76.5%。值得一提的是，我國汽車出口的市場在日益多元。前4個月，我國汽車出口至全球204個國家和地區，向“一帶一路”沿線國家出口136.4億美元，增長1.2倍，佔比45.9%；向發達經濟體出口124.1億美元，增長1.2倍，佔比41.8%。尤其，新能源汽車成為重要的增量。前4個月，新能源汽車佔汽車整體出口金額比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達51.6%。

圖片來源：視覺中國-VCG111361512815

政策的東風也在不斷為汽車出口“保駕護航”。今年4月，國務院辦公廳發佈《關於推動外貿穩規模優結構的意見》中明確，培育汽車出口優勢，各地方、商協會組織汽車企業與航運企業進行直客對接，引導汽車企業與航運企業簽訂中長期協議。

束珏婷表示，下一步，商務部將會同相關部門重點做好以下三方面工作：一是加強運輸保障，促進汽車企業與航運企業開展中長期戰略合作，鼓勵航運公司加快建設滾裝船隊，擴大汽車出口運力；二是鼓勵汽車企業與國內外金融機構合作，在依法合規、風險可控的前提下，創新金融產品與服務，更好滿足企業需要；三是支持汽車企業完善國際營銷和售後服務體系，提升在海外開展品牌宣傳、展示銷售、售後服務方面的能力，樹立良好品牌形象。

一直以來“走出去”都是千萬中國汽車從業者的夢想。曾經，歐洲國家百年的汽車積澱讓自主品牌出海遙不可及，但電動化和智能化給中國汽車插上了出海的翅膀。自主品牌拒絕“內卷”，走出去開拓更多的市場成為未來發展的轉折點，二手車也走出去則進一步盤活了國內存量市場。

中銀證券在相關研究報告中預測，受益於我國汽車製造比較優勢延續，疊加海外替代需求增長，有效支撐2023年以來汽車出口高景氣度延續。

在這樣的積極預期下，各家企業都在“摩拳擦掌”。上汽集團全年海外銷量目標120萬輛，奇瑞汽車則將2023年的出海銷量目標定在50萬輛。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

面對漸入佳境的二手車出口業務，陳國富告訴記者，下一步，公司將重點佈局中亞地區，建設海外倉、開發銷售渠道、建設完善的服務體系，將在中東的成熟經驗粘貼過來。

不過，劉雷也提出了要謹慎看待行業的快速增長：“汽車出口的企業已經越來越多，但二手車出口的難度還是很大的，後續肯定會形成一個優勝劣汰的局面。今年要挺下來，堅持住，才能看到曙光。”

記者|黃辛旭