嘲笑蘇師傅_風聞

蘇師傅下了很久的決心支持國產車，甚至已經付了訂金，最後不到6個小時臨陣倒戈提了隔壁的雷凌雙擎，難得地不好意思了一把，縮頭貓起來了，蘇嫂再次冒泡帶頭哈哈哈他一下。

作為當事的局外人圍觀整個過程實在是有些喜感，頭回見這樣的蘇師傅，新奇體驗＋1。蘇師傅早早把選擇範圍劃定在比亞迪秦plus dmi55高配和廣汽豐田的雷凌雙擎低配，但是兩款中間犯了選擇困難，親朋好友熱心給了很多建議，簡言之各有利弊各花入各眼。

蘇師傅最終一咬牙準備支持自主品牌，不説當第一批小白鼠也是前赴後繼進實驗室的那幾批，然而從咬了牙開始牙疼了好幾天，一整個蘇師傅抓耳撓腮坐立不安碎碎念，臨到提車前一天甚至睡不踏實做噩夢，半夜三點糯嘰嘰地給我發來個消息，要不咱還是換一款吧。實力演繹了“一咬牙，一跺腳，一狠心又把腳縮回去了“。轉頭第二天就奔向了雷凌的懷抱，自從當了”漢奸“，整個人又支稜了，鬆弛了，神清氣爽睡得好覺了。此處應該配上陳佩斯老師的表情包”沒想到你個濃眉大眼的也叛變革命“。

叛變了不説，還真香了。

不是説自買自誇搞拉踩，確實理念和思路不太一樣，各有優勢，雷凌更適合我家的使用場景，城郊大院沒有充電樁也沒有固定停車位，我這個孕媽準備帶個娃買個菜拉拉一家老小家庭遊，個別時候接送下老公趕高鐵，在二胎之前拿來過渡幾年，保值率高好出手好置換最好。

​可以説我的用車需求是與新勢力相對應的絕對傳統勢力，不追求油門踩到底的那一下爽感，也無所謂車機多少分辨率，更關注車輛的傳統功能，追求耐久性、經濟性最大化，其次關注舒適感和足夠的車內空間。考慮這些，雷凌很優秀，底盤夠有韌性夠舒服（老蘇説tnga這一代開着不像日系），油門剎車踩下去都是那種“可控“的操作感（老蘇説大概類似於自然吸氣2.5的體驗），一些市面上傳説的黑點實際體驗下來遠沒有傳説中那麼“黑“，甚至在一些使用需求中可以算是優點，要説唯一有哪裏稍欠，就是空間如果能更大點就更好了。但考慮到落地價11.Xw，這些都不是事了。

尤其是這款車很厚道地把有限的預算用在了刀刃上，按老蘇的説法是，本想仗着老師傅手藝可以買個初代su27，到手一看發現是j16d，也感慨幸虧現在買了，不然再晚三年就真的落伍了。

我們買的是最低配款，天窗沒得，座椅布的，但居然自適應巡航系統是完整配上的，智能點加在了很實用的車輛駕駛功能上，這一點深合我們兩口子的心意。提車我倆就直接開上了高速，蘇師傅這個十幾年駕齡的老司機受到了來自新科技的億點點小小震撼，彷彿家裏爺爺用上了智能機，開在高速上，自適應巡航開起來，一手搭方向盤，一手啃麪包，還可以很從容，感慨了一句，“擱我那時候，這樣開車是要被鐵棍打腿的“。

油耗也是真低。36度開着空調，120的時速開了800公里，百公里油耗4.1。一箱油續航900km+。到了市區晚高峯，快速路，開空調，百公里油耗3.7-3.8。

其實我這樣的車主也算是車輛使用羣體中體量很龐大的一個部分，但聲量比較小，存在感也比較低，正好藉着這茬多説兩句外行感受。這幾年國產品牌在新能源這條跑道上開足馬力勢頭很猛，卷得相當狠，成績也相當優秀（也就是因為這樣的源頭活水才能把豐田逼出這樣的性價比）。但是跑得快了有些地方不穩也是客觀事實，與此同時市場的壓力對新生代和老傢伙都一視同仁，這樣的情境下勢必需要營銷手段上的發力，新媒體的運用是必須，揚長避短也是必須，這都是市場規律和人之常情。

但一方面企業本身得心裏有數，不能把自己忽悠瘸了更不能得過且過，該補的弱項短板總還是要補起來才能走得穩健。另一方面用車羣體得心裏有數。事實上我試駕過幾款新能源之後有點操閒心地覺得，車輛本來就是一個高速運動的設備，把動力做大爽感提升就要求更高的反應速度和處置經驗，極大豐富了娛樂功能就會分散部分精力，再加上智能化的輔助駕駛降低了技能門檻客觀上沒有了很大的磨練車技的動力，這樣的配置邏輯難免會一定程度提高駕駛風險，開得快還要剎得住，智能輔助駕駛可以避讓障礙但車身機械素質也得跟得上才行。這就更適合老司機置換，心態足夠成熟，對車輛的把控有足夠的經驗，技能足夠熟練，總之，精通了車輛的傳統功能才有富餘的精力拓展娛樂性的功能。如果是年輕火力旺的小夥子新手司機一上手就面對這樣的車型，那就真的需要腦子清楚，想好車是做什麼的，買車是幹什麼的，車的邊界在哪裏，自己的邊界又在哪裏。行車千萬條，安全第一條，希望大家都一路順風，出入平安。

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有什麼要諮詢要槓的下次讓我家老蘇來回答大家。