換電站是重資產，企業從自身發展來説選擇輕資產的快充模式是很正常的選擇_風聞

【本文來自《蔚來全系新車降價三萬元，免費換電不再作為基礎權益》評論區，標題為小編添加】

• 逝水隨風
• “現在説快充和換電路線誰勝誰負還早了點”

——從電動車生產企業的路線選擇-蔚來是惟一的換電路線，和選擇後的經濟效應-蔚來是所有在產電動車企業虧損最嚴重的，再加上第三方供電服務企業對充電樁或換電站投資的態度-除了蔚來自己，有哪家企業在投換公用電站？而投公用充電樁（站）的不要太多哦！呵呵，你覺得晚一點還會有什麼其它不同結果？

“快速充電技術何時能真正突破還不明朗”

——隨便搜一搜，就可以看到突破方案和實踐已經到了井噴階段了！

“另外即使技術成熟以後的大規模推廣對現有電網用電負荷的衝擊也會很大，高額的電網改造費用會是個大問題”

——中國特色社會主義進入新時代我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。

換電站是重資產，企業從自身發展來説選擇輕資產的快充模式是很正常的選擇，就像以前芯片企業紛紛從自生產的idm模式切換成只設計的fabless模式，或者電商平台是否自建物流的討論中曾經很多人都認為自建物流是沉重不合算的選擇，但是從產業的角度來説，並不是當前多數企業的選擇模式就是絕對優於少數企業選擇的模式，芯片行業中現在功率半導體企業走idm模式的企業數量正在增加，自建物流的京東也正體現其優勢。另外從車輛補能問題來説，參與玩家並不是只有商業企業，國家整體佈局也是有研討分析換電路線而並沒有完全確定選擇快充路線，並不能完全排除補能站點由國家建成基礎設施來全體共享的可能。

快充技術的成熟度，現在快充技術確實進步很多，但進步很多不表示就是成熟的，例如之前大火的高階無人駕駛技術也進步很多，但是現在業界基本都退回到相對低階的輔助駕駛，就是因為雖然進步很多但仍然不夠成熟。對當前鋰電池來説也存在一些問題仍然未被完全解決，比如從當前鋰電池結構來説，充電產生的鋰枝導致的安全風險問題還沒有一個好的解決方案，而快充會加重這種安全風險，歐陽明高院士説過“如果有人告訴你，這個車能跑一千公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又低，以目前的技術來講，他一定是騙子”，業界常説的固態電池是更好選擇的理由之一就包括固態電池安全性好很多，假設後面固態電池技術能突破，但固態電池目前來看快充能力是不好的，所以説現在快充技術還仍然有待真正突破有什麼問題呢。

你認為要提高人民生活質量就需要為快充大規模改造電網以及發電廠，這需要有個大前提就是國家選擇走快充路線，企業是肯定投不起這個錢的，但是國家選擇一個技術路線是要技術，經濟，安全，效率等多方面綜合考慮才決定的，如此重大的選擇肯定不會倉促決定，目前技術路線也並沒有完全定下來。