首款產品後勁乏力，“深藍S7”能幫鄧承浩挽救深藍汽車嗎？_風聞

在深藍汽車的拉動下，長安汽車（SZ:000625）的表現看似沒那麼糟糕。

從銷量來看，2022年前五個月，長安汽車總銷量同比下降10.65%至91.83萬輛，但深藍汽車在內的新能源汽車銷量卻同比大幅增長140.92%至6.67萬輛。

再從業績來看，2023年第一季度，長安汽車營收同比下降0.06%至345.56億元，但歸屬於上市公司股東的淨利潤卻同比增長53.65%至69.7億元，其中實現非經常性損益項目合計收益高達54.89億元。

對此，長安汽車方面表示，“通過追加投資對原聯營企業深藍汽車形成非同一控制下的企業合併，確認投資收益50.21億元”。據介紹，上述交易已於今年2月初完成股權交割手續。

但實際上，深藍汽車銷量下滑明顯，質量問題不斷，由此引發的投訴頻出，也令長安汽車很“頭疼”。

一、“深藍SL03”後勁乏力，銷量環比下滑

近年來，新能源汽車的發展可謂是有目共睹。

據中汽協數據顯示，按2022年銷量計，中國是全球最大的新能源汽車市場，並已連續8年位居全球第一，銷量佔據全球的68.25%。與此同時，新能源汽車在中國汽車市場的滲透率已從2011年的0.04%快速增長至2022年的25.64%，在主流的大眾消費羣體中越來越受歡迎。

步入2023年，新能源汽車行業的高景氣度延續。今年前4個月，我國汽車銷量同比增長7.1%至823.5萬輛，其中新能源汽車銷量同比大幅增長近43%至222.2萬輛，市場佔有率達到27%。

如此誘人的“蛋糕”自然引起無數玩家的垂涎三尺，其中就包括了長安汽車。

值得一提的是，長安汽車屬於典型的“保守派”，在各家車企紛紛跨界新能源汽車領域的時候卻依舊保持觀望態度，直到2022年4月才推出首款新能源汽車品牌“長安深藍”，也正式打響了跨界新能源汽車的第一槍。

在汽車領域深耕了25年的長安汽車，首款新能源汽車產品“長安深藍SL03”（下同“深藍SL03”）在上市之初便大博眼球，不僅在上線一小時之內就實現了訂單破萬，而且也是最快單月交付破萬的新能源品牌，更是在2022年12月交付量破萬。

看到此，最開心的莫過於深藍汽車CEO鄧承浩。據瞭解，鄧承浩曾高喊“2023年深藍品牌達到20萬輛以上銷售規模；2025年年銷100萬甚至200萬，成為世界一線主流的電動車品牌。”

而在今年年初，長安深藍正式更名為深藍汽車，一度被認為是獨立運營發展。而據媒體報道，長安汽車相關負責人回應道：“長安深藍改成深藍汽車是為了讓品牌更清晰，其他沒有變化。”

目前，深藍汽車共擁有兩款車型，分別是在售的“深藍SL03”和即將上市的“深藍S7”。遺憾的是，更名後的深藍汽車並未延續高增長。

公開數據顯示，深藍汽車今年1~5月的銷量分別為6137輛、4103輛、8568輛、7756輛、7021輛，因降價促銷帶動3月份銷量迎來高漲後，隨後又延續下滑趨勢，其中5月環比下滑9.5%。

若按平均每月6000輛銷量來算，2023年全年深藍汽車的銷量也就在7萬輛左右，距離20萬的目標差十幾條街。

二、一高一低，老車主們很“受傷”

當然，深藍汽車銷量持續低迷並非毫無徵兆，相反卻是有理有據。

眾所周知，儘管新能源汽車行業“錢”景廣闊，但隨着賽道的不斷擁擠、電池原材料價格不斷上漲，疊加2023年我國新能源汽車補貼退坡的到來，極大壓縮了車企的盈利空間。而為了保持目前的利潤規模，不少車企就選擇提高售價，以此將多出來的成本轉嫁給消費者。

貝多財經瞭解到，深藍汽車就是其中一員。

2023年初，深藍汽車官宣將“深藍SL03”增程版車型和純電版車型的官方指導價上調3000到6000元。反映在銷量上，在價格上漲後，深藍汽車的銷量環比暴跌超30%。從某種程度上來看，深藍汽車這一舉措也引起了消費者的不滿。

在應對市場壓力的策略選擇中，與深藍汽車不同的是，特斯拉選擇了降價。今年1月初，特斯拉在中國市場開啓今年首次降價，Model Y和Model 3降幅均在10%左右（後有所上調）。此外，小鵬、問界等新能源汽車品牌也相繼加入，上演“降價潮”。

為了避免本就不大的市場份額被再度“蠶食”，剛剛漲價的深藍汽車也順勢降價，更是在3月中旬推出了2萬元購車禮包和2.2萬元購車補貼。效果也是立竿見影的，當月深藍汽車銷量同比增長1倍多到了8568輛。

一高一低，“老車主”們卻很受傷。

正是如此，此前以相對高價購入“深藍SL03”的消費者們則接連吐槽，因在短短2個月時間所購入的汽車就快速折價，直指“不講武德”的深藍汽車把消費者當“韭菜”來割。

今年3月，深藍汽車車主開展了集體維權，發佈了一篇題為“長安深藍SL03車主致長安汽車的一封信”的文章，詳細論述了“長安深藍SL03”車輛故障頻發問題，明確指出產品存在的各類安全隱患。

黑貓投訴平台顯示，截至6月7日深藍汽車涉及訴訟高達近1000條，其中異響、黑屏、電流噪音、自動剎車誤介入等標籤更是成為“重災區”。

“小孩子都知道做錯事要道歉”，但深藍汽車似乎還沒學過這個道理。在面對消費者指出的問題後，深藍汽車“4S店售後態度差”“不專業”等二次重傷消費者，也給上市一週年的新品牌抹了黑。

三、推陳出新，“自救”進行中？

眼看“深藍SL03”難成大器，深藍汽車乃至長安汽車亟待一個“救星”。

於是，“深藍S7”應運而生。據悉，這是深藍汽車首款SUV車型，有望在6月下旬正式上市並同步開啓預售，預售價格區間在16.99-23.99萬元。

對比“深藍SL03”，“深藍S7”可以説是一個升級版。整體來看，“深藍S7”延續了“深藍SL03”的設計風格，前臉都採用了封閉式格柵設計，內飾設計也較為簡潔，同樣採用純電、增程、氫電三個動力版本。

但“深藍S7”也有自己獨特的競爭優勢，例如所搭載的全球首創微核高頻脈衝加熱技術，不僅能縮短充電時長，還能保證在極寒天氣下對電池温度進行保温，提升動力技術。此外，“深藍S7”超集電驅95%的電驅總成效率以及iBC數字電池管家對於電池安全的全方面保障也是亮點。

更重要的是，“深藍S7”經濟性不錯，部分車型價格甚至下探到了20萬元以內，饋電油耗也不多，在滿足日常通勤的前提下能減少成本。

正是憑藉這些亮點，“深藍S7”早在上海車展期間就備受矚目，但在競爭日益激烈的20萬元級市場，選擇直接“硬剛”極氪X、零跑C11、魏牌藍山、哈弗梟龍MAX、智己LS7、蔚來ES6和比亞迪宋PLUS DM-i等車型，前途依舊未卜。

另據鄧承浩透露，“在2025年前，深藍汽車將陸續推出共計6款產品，力爭五年內實現產銷突破100萬輛”。也正如鄧承浩所言，深藍汽車現有6條產品線正在推進，基於純電、增程、氫電同步發展。

但不得不説，“深藍S7”要想扛起深藍汽車崛起大旗，既要有聲量，又要有產量，未來還有很多路要走。

來源：貝多財經

撰稿：多客

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