目前我國鐵路電氣化率、複線率分別居世界第一位、第二位_風聞

【本文來自《“氫”裝上陣！首台“寧東號”氫動力機車正式下線》評論區，標題為小編添加】

• 莉亞波羅
• 用鐵路機車！這的確是個好辦法，能夠揚長避短解決氫能源的許多痛點！

鐵路的路線是固定的，所以和早期的蒸汽火車一樣可以在必要地方增加補水塔和補煤站，固定加氫站的設置就能解決氫能源運輸/儲存成本高的缺點。而火車的大空間大載量，也能解決氫能源汽車上空間不足續航受影響，高壓縮氫能源需要額外防護重量的水多加面的難題。

氫能源的確是適合火車機車或者超大型貨運汽車的一種清潔能源。

氫能源加註比電能快，但對小載荷不友好（不會有新能源自行車選擇氫能源）。

電能在小型低速器械功效比極佳，但是注能效率低下對大型儲能載荷不友好。

充分發揮不同能源路線的長處揚長避短，十分的明智。

根據交通運輸部介紹，目前我國鐵路電氣化率、複線率分別居世界第一位、第二位。2020年，中國鐵路電氣化率達到74.9%，同比增長了3.0個百分點。

目前中國新建線路已經全部實現電氣化，老線路也在逐步進行電氣化改造。根據2015-2020年中國電氣化率進程，未來中國電氣化鐵路將得到進一步發展。2021-2026年中國鐵路電氣化率將大幅提升，結合2015-2020年年均複合增長率為4.12%。經過初步估算，預計到2026年，我國電氣化率將達到89%。

未來的發展趨勢肯定是將所有線路電氣化，根本就沒有內燃機車的發展空間，用氫燃料電池機車取代內燃機車也就沒多大必要了。對於鐵路電氣化率不高的國家可以考慮使用氫能源機車，但這些國家基本上都是經濟發展水平較為落後的國家，環保不是他們優先考慮的事項，不可能有那麼多閒錢用於投資耗資巨大的氫能源機車系統。