大規模搞氫能小汽車，不行_風聞

【本文由“皆是行人”推薦，來自《“氫”裝上陣！首台“寧東號”氫動力機車正式下線》評論區，標題為小編添加】

一、鐵路機車搞搞氫還真可行

（一）列車對燃料體積不敏感，即使是加一整節儲罐也沒事。

（二）有專業技術力量，能夠經常檢修壓力容器。

（三）除少數隧道外，基本在户外行駛和停放，即使是泄露燃燒，也只是“一條火龍上青天”，而不是地庫裏的一炸炸一小區。

（四）機車本身價值較高，對氫改造的價格不敏感。

（五）現在還保留的給非電氣化鐵路用的機車相對來説不算多，而且隨着線路的電氣化改造，數量還在下降，差不多化工廠的副產氫就能解決了。一個百萬噸級聚丙烯廠，一年就能產個幾萬噸氫，可以養活不少列車了。

二、在不靠山不靠水的地方搞氫儲能也行：

用電低峯期電解水制氫、短期儲存、然後用電高峯期發回電的搞法，按燃料電池額定50%熱效率來算，廠內氫儲能效率也有個42%了，雖然遠不及抽蓄的75%以上、電池的85%，但在不靠山不靠水，抽不了水的地方，也算是條路子，畢竟對於電廠儲能來説，電池實在是太貴了。

三、大規模搞氫能小汽車不行

（一）用氫成本

1、化工廠副產氫。受限於化工廠本業產量，產能相當有限，百萬噸級丙烷脱氫大型化工廠，百億以上的投資，滿產也才年產4萬多噸氫，大規模使用指望不上。

2、石化制氫。煤製備水煤氣，再分離出氫和一氧化碳，CCU脱碳，一公斤氫成本13到18塊。天然氣制氫也差不多。但是都搞化石能源了，灰氫的能量轉化效率也不如火電熱連廠高，何必脱褲子放屁，煤電佔比都在逐漸減少。未來必然是可再生能源才是主力，再大力發展化石能源那是走回頭路。

3、電解水。發電產地的就近工業用電4毛錢的情況下，鹼性電解水成本30塊一公斤，PEM電解水成本40塊一公斤。

4、運輸。國內水資源、太陽能、風能普遍配置在西南、西北等偏遠地區。而用車地域更集中在華中華北華東華南。大量新建改建輸氫管道成本比建特高壓還要貴得多得多，而且也根本不是成熟技術。花費大量電力液化再遠距離車運更是天價。所以綠氫的終端價格直接到了70塊錢一公斤。

（二）氫車路線成本

1、硬件成本。按未來發展到IV型的70MPa儲氫瓶，車用一套瓶組、加註、減壓閥門、管線等一套設備，單價10到15萬一套。即使將來大規模生產，也很難降到8萬。氫燃料電池觸媒用到貴金屬，成本居高不下，按國內最便宜的1699/千瓦來算，一隻基本款的買菜車級的80千瓦燃料電池就要13.6萬。

光燃料電池加氣罐模塊就有25萬的成本。再加上氫車的增程模式必須配備的大塊動力電池（200公里左右純電續航是必須的），以及獨特的流量、壓力、電控制系統，成本根本下不來。

於是，在極力壓縮成本後的未來，同樣性能的情況下，與一台賣十多萬的電車（或者增程式電車）對位的將是賣50萬以上的氫車。這要是不收智商税就玩不下去的。

2、安全成本。普通汽車用氫得是壓力容器，現在用的70MPa氫氣罐使用年限15年，第四年開始每年年檢。誰會喜歡年檢呢？

氫這種東西，在汽車這種顛來顛去的使用條件下，使用起來難免出現點泄露（即使是化工廠經常有專業人員檢修的情況下，都難以避免泄露）。那麼，在户外還好，燒起來“一條火龍上青天”，不會產生爆炸。在地庫裏可就不一樣了，絕大部分小區、商場的底下停車場都沒有超大功率的通風換氣設施，一旦泄露，很低的濃度就可以起爆，4.0%點根煙就可以炸，一堆車連鎖炸起來，那比吃了幾發500kg都慘，整個小區夷為平地也不是危言聳聽。

誰能夠為這種級別的危險和事故負責呢？

3、使用成本。如果使用灰氫，保守估計終端使用成本也要到25-30塊錢一公斤。既然都是化石來源，為啥不燒油？還省得脱褲子放屁。

如果使用綠氫，終端使用成本70塊錢，成本完全依賴於電價，未來也基本降不下來。那麼，為啥不充電？，氫轉一道手，貴幾倍。綠氫作為發電廠電能的中轉，轉化到車裏，能量利用率還不到電車的三分之一。

（三）炒作氫車怎麼賺錢

搞個項目，問地方政府要政策、要融資、要補貼。建成產業園後又按照慣例要求配套商業用地，商業用地到手就能賣錢，都不用自己建。產業園只需要有個基本的樣子就能説服得了地方政府。而且現在的氫能源產業園項目絕大部分都集中在裝備製造（還根本沒多少訂單，全靠補貼和商業用地支撐），真正大規模鋪開制氫、遠距離運輸的鳳毛麟角。廠家炒概念炒得火，但是哪有消費者接得了盤。你們會去買成本降不下來的五十萬一輛的買菜車嗎？