扎堆擠進新賽道，誰是下一座“改命”之城？_風聞

又一個“彎道超車”的機會

隨着新能源電力不斷增長，如何破解其隨機性與波動性？

答案是儲能。

“目前儲能以抽水蓄能為主，未來根據應用場景需求等驅動，會形成以電化學儲能、氫氣儲能、抽水蓄能並舉的局面。”在不久前的2023世界動力電池大會上，歐盟科學院院士、中國科學技術大學學術委員會主任孫金華指出，近年來，在“雙碳”目標加持下，以電化學儲能為代表的新型儲能發展迅猛。

2022年，我國新增投運新型儲能項目裝機規模達6.9GW/15.3GWh，超過過去十年裝機量的總和，躍居全球第一。據統計，我國涉及儲能產業的註冊企業已超8萬家，到2025年新型儲能產業規模或突破萬億大關，到2030年預計接近3萬億元。

眼下，從一線城市到三四線小城，都在不遺餘力“押注”這條未來賽道，希望藉此重塑產業優勢——

深度“綁定”特斯拉的上海瞄準“全球動力之城”，電池龍頭聚集的常州錨定萬億新能源之都，更有長沙先進儲能材料產業突破千億，宜賓和貴陽等也瞄準千億級儲能集羣……

大城市想要新的增長動能，中小城市則期待“逆天改命”。此前，新能源產業已經演繹過不少類似的故事，而處在爆發前夜的萬億級新型儲能市場，又將成就哪些城市的夢想？

投資熱潮

所謂“新型儲能”，是相對於傳統儲能而言——後者的主要代表是抽水蓄能電站。根據國家能源局的定義，新型儲能是“除抽水蓄能外以輸出電力為主要形式，並對外提供服務的儲能項目”，包括以鋰離子電池為代表的電化學儲能、以壓縮空氣為代表的機械儲能、以氫儲能為代表的化學儲能和超導儲能為代表的電磁儲能等。

根據中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）全球儲能數據庫，截至2022年底，我國已投運電力儲能項目累計裝機規模達59.8GW，佔全球25%，年增長率38%。其中，抽水蓄能、新型儲能累計裝機佔比分別為77.1%、21.9%。

中國電力儲能市場累計裝機規模（2000-2022） 圖片來源：中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）

在已投產的新型儲能裝機中，鋰離子電池儲能又佔絕對主導地位，佔比約94.5%。

“從整個產業鏈發展趨勢來看，磷酸鐵鋰的材料體系是最完整的。”中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇對城叔分析，鋰離子電池從人才、產業規模到上下游供應鏈，再到回收利用，已經基本形成一條完整的生態鏈，“其他方向可能還沒有達到這種程度”。比如，鈉離子電池還沒有大規模生產以及示範應用，氫儲能距離商業化也還有較遠的距離。

其間，不少城市都躍躍欲試，湧現出新型儲能產業投資熱潮。

據中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會統計，今年1-5月，全國共有97個新型儲能項目（3.021GW）投運。其中，山東、內蒙古、湖南、甘肅和山西前5個月電化學儲能裝機規模排在全國前五位，分別為507.8MW、316MW、300MW、293.5MW、269.5MW。

今年4月，特斯拉宣佈將在上海新建一座儲能超級工廠——初期規劃年產商用儲能電池可達1萬台，儲能規模近40GWh，亦成為年度標誌性事件。按照上海自貿區臨港新片區管委會的説法，“此次儲能超級工廠的落地,將有望再造下一個千億級產業集羣。”

在此之前，上海還成立新型儲能專家委員會，提出加快固態電池電解質、大功率長壽命氫燃料電池等技術攻關和材料創新。

研究顯示，強制配儲與相關補貼兩大因素，是儲能產業發展的直接動力。

國家能源局總工程師向海平在2023世界動力電池大會上透露，各地儲能投資的積極性非常高，“據不完全統計，各級地方政府已出台相關補助政策超過60項，包括按儲能項目、充電量、放電量和儲能產業或設備投資等方式”。

比如，深圳支持儲能新技術新產品示範應用推廣，支持工業園區儲能、光儲充項目，按總投資的30%給予事後資助；常州支持光伏等新能源與儲能設施融合發展，按放電量給與投資主體補貼。

與此同時，不少地方都要求新能源電站配置一定容量的儲能設施。2017年，青海首提風電項目強制配套建設規模10%的儲能，一度引發爭議。不過目前，跟進省份不在少數，普遍要求新建新能源項目配儲達到10%-20%。

城市“押注”

按照廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強的説法，隨着風電、光伏和新能源汽車的加速發展，新型儲能產業作為配套環節必將點燃下一個風口，前景是“無邊的”。

國家發改委與國家能源局此前聯合印發的文件明確提出，“十四五”時期，我國新型儲能將從商業化步入規模化發展時期。正如新能源汽車市場不斷壯大帶動了一批“黑馬”城市崛起，在這片尚未成型的萬億級市場中，也潛藏着城市“彎道超車”，乃至“逆天改命”的機會。

哪些城市有望上位？

根據賽迪顧問發佈的“2022年新型儲能產業十大城市”，長沙、寧波、廣州、杭州、常州、西安、南通、合肥、宜春、東莞位列其中。

常州致力於推動先進儲能技術產業化 圖片來源：新華社

縱觀這十大城市，或動力電池、新能源汽車產業等基礎雄厚，或創新生態優勢明顯，具備較好的綜合競爭力。

位居首位的長沙，先進儲能材料產業產值已突破千億。目前，長沙已聚集超百家先進儲能材料相關企業，成為全球產業鏈最完整、配套最齊全、規模最大的先進儲能材料產業集羣之一。

根據規劃，2024年底，長沙將實現動力電池回收規模全球第一，泡沫鎳、鈷酸鋰、三元正極材料、三元前驅體等材料國內市場佔有率第一，先進儲能材料產業集羣總產值達到 1200 億元。

在動力電池領域異軍突起的常州，早先便佈局儲能技術研究院，引進動力與儲能電池生產及配套企業，目前已有300多家新能源汽車及核心零部件企業集聚。

此外，有“亞洲鋰都”之稱的宜春，也將新能源及儲能視作重點發展方向。根據2023年宜春政府工作報告，要重點推動“全國新型工業化鋰電新能源創唯一”，力爭鋰電新能源全產業鏈營收突破2000億元。

但這還只是新型儲能產業“羣雄逐鹿”的縮影。還有更多城市想要加入這場爭奪戰。

就在不久前，在2023世界動力電池大會上，宜賓同時收穫“中國動力電池之都”和“中國儲能產業新高地”稱號。去年，宜賓儲能電池出貨量達到14.5GWh，佔全球出貨量10.2%，全國出貨量11.15%。

宜賓夜景 圖片來源：新華社

依託動力電池產業，宜賓已經積累起向光儲充一體化轉型的“資本”。“今年動力電池產業產值超過1000億元，明年光伏產業產值超過1000億元，很快我們數字經濟產業也將超1000億元。”如宜賓所言，新的“三駕馬車”跟儲能產業鏈高度耦合，也將釋放出更大的轉型動能。

因地制宜

不過，各地新型儲能產業一路狂飆的同時，也面臨不少問題。有人比喻，如今的國內儲能市場，“就像一個初生的小孩，成長迅速，但卻令人擔憂”。

研究顯示，截至目前，全國已有近30個省份出台“十四五”新型儲能規劃或新能源配置儲能文件，合計規劃新型儲能發展目標已超6000萬千瓦，是國家能源局《關於加快推動新型儲能發展的指導意見》中所設目標的兩倍。

廈門科華數能科技有限公司副總裁鄭阿軍直言，這兩年儲能市場國內外都是爆發性增長，確實已經是個“紅海”。產能快速釋放，也帶來產能過剩的擔憂。

在鄭阿軍看來，隨着大批企業湧入，市場競爭更加激烈，“產能肯定上來了，但會不會導致產能過剩還不好説”。

中天儲能董事長繆永華此前則分析，儲能行業當下的確存在技術水平參差、惡性競爭導致“驅逐良幣”的市場情景，説到底是過剩所致。

在2023世界動力電池大會儲能高峯發展論壇上，多位專家及企業高管反覆提及，安全性、技術先進性和經濟性是新型儲能發展的關鍵，也是其走向商業化的必由之路。“發展新型儲能還要做到不囿於一隅，不執於一端，要結合當地電源結構、電力系統和資源產業特色，因地制宜謀劃新型儲能高質量發展。”

宜賓市三江新區光儲充檢充電站 圖片來源：新華社

劉勇進一步分析，從全國來看，每個地方都想搞儲能之都，可能也會帶來一些資源性的浪費，一定要結合自身實際。比如，我們可能有一定資源，但是不一定有那麼強大的市場支撐能力，要考慮能不能持續生存下去。

如何因地制宜？劉勇認為，自身資源匹配性，產業鏈、供應鏈以及人才支撐等都是十分重要的衡量因素。資源方面，有沒有豐富的礦產能否就地取材？供應鏈方面，有沒有電池的正極、負極、電極或隔膜等配套？當地人才能不能支撐？

這些既是企業要考慮的條件，也是政府項目招引時要考慮的因素。

他進一步指出，地方對清潔能源的支撐也要考慮進去，碳足跡、碳聲明等條件可能是未來產品出口的一個重要考核指標。比如，歐洲的電池法規就要求電池生產的所有環節都要提供精準的碳足跡報告。

從這一維度而言，因鋰而興的宜春，磷礦富集的貴州開陽以及岩鹽資源豐富的泰安，緊抱寧德時代的宜賓等中小城市，都有望成為競逐儲能之都的熱門選手。當然，在新能源產業鏈上極具號召力的上海、深圳等超大城市，也是強有力競爭者。

儲能市場的競爭，其實也是地方綜合要素的競爭。從項目招引就應該將資源匹配性、人才支撐、產業配套以及市場支撐能力納入考量，這也是因地制宜的題中之義。

文字 | 淡忠奎

來源 | 城市進化論