國際風情繫列（19）——聊幾句中國神車五菱宏光_風聞

   【説明：以下文章來自“ 非洲行者723”的博客。這裏只做了局部修改】

    素有“中國神車”五菱宏光為什麼可以征服中國的三四線城市，卻無法進入非洲市場？只要去過非洲的批發市場，就容易理解這個現象。大部分市場裏的路面，都是坑坑窪窪。東非和南部非洲現在改善的好多了，也還會遇到道路破損嚴重，影響通行的情況。這説的還是一國首都的市場道路狀況，鄉下和外省，情況更糟。別説五菱宏光，我們人力送貨的平板車，都是又寬有矮，裝的是汽車大輪胎。雖然拉起來會費點力氣，但可以減少貨物傾覆和車子陷入泥坑的風險。

    在非洲，尤其西非，轎車的利用效率都是很低的。中國車企要想在非洲發展，適應非洲本土的現狀才能成功。長城汽車之所以在非洲賣的不錯，就是因為它主要賣箱貨、皮卡和越野。中國的電動車企，如果能開發出專門應對非洲市場的車型，和日本二手車競爭，短時間看有困難，但也不是沒有希望贏下來，如果眼光放長點，只要非洲人民也體會到電動汽車的好處，將來完勝日本是沒有什麼疑問的。因為趨勢和潮流是不以人的意志為轉移的。

    就是五菱宏光，也不是完全沒有機會，雖然非洲主流是越野和皮卡，但普通轎車也有很多。把底盤改造改造，讓它更抗刮耐造，憑着比二手車還便宜的成本優勢，沒有什麼不可能的。

    只是現在中國大部分企業，還是對非洲市場有偏見。在非洲發了財的中國人，大部分又低調的過分。也有些沒啥胸襟格局的華商，刻意渲染非洲的危險落後，希望同胞都別進去，就留他一個悶聲發大財。我就遇到過一個工廠向我求證，非洲是不是街上有賣人肉的，他説是他的一箇中國人客户這麼給他説的。

    再説非洲的基礎設施建設，這幾年進步也很快。省道大部分已經沒有多大問題，一些支線還需要補充。其實中國經歷這麼階段也就才過了20年左右的時間，那時候我開車從徐州去曹縣的工廠，需要一整天的時間，遇到下雨天，車身全是泥，看不到一寸車漆。而現在開車就是不走高速，兩個小時也足夠了。