拜騰汽車被申請破產，曾跟蔚來小鵬威馬並稱造車新勢力四小龍_風聞

被巨頭眷顧的造車新勢力，也會面臨出局。

6月14日，拜騰汽車兩家關聯公司新增被法院立案破產清算事項。在相關裁定書中，儘管兩公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，但法院認為債權人權益已多年得不到保障，決定立案。

公告顯示，本次被立案破產清算的兩家拜騰汽車關聯公司，一家為知行新能源，另一家為知行電動車。

前者的破產申請人為南京坤歐汽車服務有限公司、上海華訊網絡系統有限公司，後者的破產申請人為南京市棲霞區電力設備安裝工程有限公司、聖戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網絡系統有限公司。

對於被申請破產，拜騰汽車的這兩家關聯公司申辯認為，困局源於拜騰集團的融資失敗，非常有希望依靠拜騰集團恢復融資能力實現脱困。

事實上，這並非是該公司首次被申請破產，早在2021年7月13日 ，南京知行新能源汽車技術開發有限公司就增加了破產重整信息，經辦法院為南京市棲霞區人民法院，申請人為上海華訊網絡系統有限公司。

回顧拜騰汽車的發展歷程，它並不比“蔚小理”晚，還曾跟蔚來、小鵬、威馬並列稱為造車新勢力“四小龍”

2016年3月，拜騰汽車創立。拜騰的核心管理團隊囊括了來自中國、歐洲和美國的多位頂級專家，他們均曾在寶馬、特斯拉、谷歌、蘋果等全球最具創新能力的公司擔任高級職位。

2017年9月，拜騰汽車正式發佈。BYTON拜騰將全球運營總部、智能製造基地及研發中心都設立在中國南京，負責智能汽車用户體驗和自動駕駛等前沿技術開發的北美總部設在硅谷，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心在德國慕尼黑。

此外，拜騰在中國北京、上海、香港分別設有負責對外事務、市場、銷售和設計、資本市場事務的辦公室。

2019年4月2日，拜騰 M-Byte 於內蒙古牙克石完成首次冬季高寒測試。

2019年10月，首台工裝件M-Byte正式下線，並於11月開始相關測試。

2020年1月6日，CES2020展會前夕，拜騰汽車的首款產品M-Byte正式在北美亮相，起售價為4.5萬美元。

然而，2020年6月底，拜騰汽車表示，受疫情影響，其C輪5億美元的融資進展並不順利。

曾經的隊友蔚來、小鵬、理想，穩居江湖前三，並於美股相聚，而拜騰帶來的反是量產進度延遲、創始人畢福康離開、停工停產延期等種種噩耗。

2020年6月，時任CEO戴雷在員工大會上承認，拖欠了中國區約1400多人的工資，總額達到9000萬元，同年7月，拜騰被央視點名“燒光84億造不出量產車”。

不過，在負面纏身的背景下，拜騰還是抓到了一根"救命稻草"——富士康。2021年年初，富士康官宣與拜騰汽車、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協定。

依據協議，富士康將提供製造技術、運營管理、產業鏈資源等方面的支持，推進拜騰汽車首款車型M-Byte的量產製造，助力拜騰汽車走進新能源汽車第一梯隊。

富士康科技集團董事長劉揚偉曾經表示：“與拜騰合作是我們佈局電動汽車領域的重要一環，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產，登上世界電動車舞台。”

不過，後續的進展沒有那麼順利，僅過去半年，拜騰與富士康的合作就出現了裂縫。

比亞迪董事長王傳福曾表示，汽車行業已進入淘汰賽階段，不競爭不會有繁榮，競爭才有優勝劣汰。

他認為，核心技術、好的戰略方向和快速決策機制是制勝關鍵。企業制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。

其次是要有好的戰略方向，行業機遇窗口期只有3至5年，車型、技術路線選擇很重要。

另外，要有快速決策機制，汽車企業往往體量大、決策機制漫長，新能源汽車市場就像戰場，後期有些企業會崩盤，這時候需要快速決策。

還有有業內人士表示，在現在的競爭環境下，造車新勢力一旦倒下去，再起來的機會就很渺茫了。

作者 | 張小磊