懂王李想：沒有人比我更懂…_風聞

經過了近幾年網友們對資本家的批判，現在國內還活躍在網上高強度衝浪的知名企業家，可能只剩下了兩個，一個是雷軍，另一個是李想。

哪怕輿論對互聯網公司最不友好的2021年，雷軍也沒停發過微博。

2021年，當鄉村教師傑克馬、馬化騰等一眾互聯網大佬，分別因為996是福報、被質疑搞壟斷等被罵黑心資本家時，雷布斯正兼着小米貸款的董事長給大學生放校園貸呢，雷軍也不是白月光，但你卻很少能看到有人跳出來揪他的小辮子。

只能説雷布斯人緣太好，太面善了，從來就不需要避風頭。

與雷軍相比，另一位還在堅持衝浪的老闆靠的就不是人緣了，而且與雷軍微博是團隊在運營不同，李想的微博一直是本人發。

李想在微博的形象肯定談不上正能量，隔三差五在微博跟網友對線，一激動就罵街，TMD、放屁、SB張口就來，但卻已經頂着爭議發了高達11557條微博。

從他的微博總數，你會相信時間確實如魯迅所説像海綿裏的水，否則一家上市公司的董事長怎麼能擠出這麼多時間呢？

6月16日，長城汽車總裁穆峯在股東大會上親切地把李想稱為“微博之王”，但我覺得另一個稱呼可能會更適合他：

中國微博車圈首席懂哥AKA李想。

李想前幾年沒被罵成資本家最初我是很不理解的，一方面他網絡形象不好，另一方面對待員工也一般，理想長期被叫作“摳廠”。

在賣車之前，理想所有員工不漲薪不漲級，曾經3年多員工工資沒漲過一分錢，逢年過節也沒有任何福利。有年中秋節食堂突然發五仁月餅，一位員工吐槽好不容易發一回也不發點好的，結果食堂阿姨當場不高興：

你以為這是理想給你們買的嗎？這是餐飲公司看不下去了，自掏腰包買給你們的。

這樣一個暴躁又摳門的人，為啥前幾年沒被罵成資本家，我百思不得其解，後來把李想照片找出來，貼在工位上反覆看了兩天，終於琢磨明白了——原來是氣質不行。

雖然李想拿的是妥妥電影男一號的劇本，32歲納斯達克敲鐘，41歲第二次敲鐘，早早就有了幾百億身價，但你去看他微博説的那些話，去看他沒P過的演講現場照片，特別像一個河北籍進京承包工程多年的包工頭。

而且像是那種交工程時，一聽驗收人説哪裏施工不合理，第一時間衝出來大罵甲方不懂的包工頭。

這樣一種獨特的氣質，別説資本家了，説出來甚至都有點埋汰“資本家”三個字，至多是周扒皮plus。

隨着各大車廠今年前5個月的各項數據出爐，理想無論從汽車總銷量還是淨利潤上，都比“好兄弟”蔚來、小鵬加起來的總和還要多，形勢不是小好是一片大好，最近春風得意的李想個人微博運營也漸入佳境，平均一天七八條起步，連續高密度輸出，幾乎每天都能挑起車圈的新話題。

一會兒嘲諷友商那仨瓜倆栆的銷量啦，一會兒陰陽去年華為把我們打慘啦，一會兒我們有天眼系統，網上黑理想的我們全知道啦，整個凡爾賽心態給人的感受，我看微博上一位網友比喻得挺貼切：

幾次模擬考考得不錯，自己走上講台發表獲獎感言了。

很長一段時間裏，不管你是買了蔚小理比亞迪，還是其它什麼電車，幾乎買完一個很難不面對其它牌子來的黑子，但創始人親自下場教你該怎麼罵黑子的，李想確實是唯一一個。

比如，假如有人嘲諷你花錢買理想買的是落後增程技術，你大可以用李想那段經典聖經來給他唱段貫口：

“TMD，一幫搞臭技術的，天天衝我們瞎BB，什麼增程電動是個落後的技術，請問，你們TMD搞出來屁技術了？一羣毫無用户思維，完全不關心用户的這幫人，天天的研究技術路線，TM什麼技術路線啊？胡説八道！”

站在理想車主的角度，花錢不僅買來了車，還隨車贈送一套國罵教程，不管嘴笨與否都能在跟其他車主的battle中不落下風，這種暖心之舉，或許只有把車提回家後才能感同身受，應該是如沐春風。

李想的微博為什麼越來越暴躁？

有人説這是性格問題，不是造車之後脾氣才變大的，而是一直習慣懟天懟天，咱們燕趙之地自古多慷慨悲歌之士，突出一個耿直，有啥説啥。

這話對，但也不對，為什麼這麼説呢？

首先李想在微博上跟車無關的發言，確實算得上耿直，甚至你能明顯感受到點羅永浩式的理想主義。

比如2020年4月，瑞幸咖啡被曝出財務造假，前瑞幸咖啡董事長陸正耀在朋友圈髮長文嘚吧嘚，扯“過去兩年公司跑得太快，引發了很多問題”巴拉巴拉。

圈子裏的其他人罵陸正耀，可能是飯桌上兩杯茅台下肚，私下裏相互吐槽吐槽，但李想不一樣，李想的第一反應是智商受到了侮辱，馬上在微博轉發這條新聞開罵：

“送他五個大字：SB。詐騙犯。”

2022年，“唐山女孩被打事件”發生後，讓老婆給自己生了5個孩子的李想，也在百忙之中抽空對此進行了鋭評，表示對女性尊重是一個正常男人最基本、最基本、最基本的人性底線。

早些年，李想還曾以汽車之家創始人的身份參加過一檔商業明星真人秀。我們知道真人秀的關鍵就在於“秀”字嘛，認真你就輸了，但李想在節目中卻因為隊員合同準備不充分，十分友好地諮詢了對方的病情：

“在幹什麼，腦袋進水了？”

當年王自如和羅永浩在優酷大戰後，王自如回去灰頭土臉地取下了網站上獨立、客觀、第三方的標籤，同樣李想的微博只要討論到車——這件跟自己核心利益相關的事情，身上的那點耿直、理想主義和高道德標準也就立馬從首都撤回到了石家莊。

跟我們幹媒體的差不多，李廠長的發言也怕看合訂本。

在推出理想ONE之前，李想其實還打造過一款純電動老頭樂，代號叫SEV。這款低速電動車因為國家補貼政策的變化，還沒來得及跟消費者見面就胎死腹中。

但熟悉李想的人，應該還記得當初他是怎麼為這款純電車搖旗吶喊的：“開油車是隨地大小便，開電動車是去公廁！”

這句話李想曾在多個場合反覆説過，一直説到他轉去搞增程，就再也不提這句話了。

因為按照李想的邏輯，增程車應該算是揹着一個公廁，但還需要在路上大小便吧，這屬實是不大體面。

轉去做增程後，李想的名言換成了朋友圈那句，“不看好理想ONE和增程式路線的研發人員都收了黑錢”。

陸正耀財務造假，還厚着臉皮在朋友圈瞎扯，李想非常看不慣，可當理想汽車出問題後，你會發現李廠長的臉皮厚度也是史詩級的。

2020年10月31日，數據統計顯示，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故97起，其中有10起發生了前懸架下襬臂球頭從球銷脱出的情況，脱出率高於10%。

車子存在缺陷，車廠進行“故障召回”，消費者在油車時代就已經很熟悉了，但重點來了，那年11月1日理想汽車宣佈：

將為2020年6月1日及之前生產的理想ONE，免費“升級”前懸架下襬臂。

是的，人家管這叫“升級”。

家人們誰懂啊，汽車工業一百多年了，如果不是理想發明了“免費升級”這個説法，汽車行業這麼多品牌，到現在還沒想明白原來可以把“故障召回”叫做“硬件升級”呢。

理想這個説法一出來，當時立馬引發了車主們的不滿。但在隨後的理想汽車秋季溝通會上，李想選擇繼續嘴硬：

“升級肯定是因為當時有缺陷，這很正常。但這個缺陷跟其他正常行駛就斷掉是不一樣的，我們是發生碰撞時斷的概率超過正常車的平均值，如果不撞是不會有什麼問題的。”

這種掩耳盜鈴式的厚臉皮，終於引發了車主們的進一步聲討，在強大的輿論壓力之下，5天后理想選擇改口：

“理想汽車的表述不符合行業和公眾的認知。因此，理想汽車誠懇地接受大家的批評······我們決定立刻啓動主動召回程序。”

所以李想跟陸正耀、賈會計這類核彈級臉皮的比還是有點差距的，實在蚌埠住了，他是會給大家道歉的，確實屬於是五十步笑百步裏的那個更優秀的五十步。

2010年，羅永浩看完希特勒的自傳後曾得出一個結論，説感覺好像壞人普遍比好人更勤奮些，於是把那年4月份出版的自傳，取了個跟希特勒自傳同樣的名字，叫《我的奮鬥》。

現在也到了車圈其他老闆們該寫《我的奮鬥》的時候了，再不積極發微博，李想“電動車懂王”的稱號可就不再是鬧着玩的了。

上週六，車評人“奶爸兄地”發微博感嘆，真理有時候就得靠理想這伶牙俐齒説出來，其他品牌站出來講就是沒人信，同樣的技術別人説3年沒用，理想説一遍就有用。

李想是電動車懂王，這個名號不是誰靈光乍現突然給他戴上的，而是李想通過一萬多條微博一步一個腳印發出來的，友商們沒事去翻翻他的微博吧：

從電動滑門該用多少寸的輪轂，到汽車工廠生產線的建設；從自動駕駛進入大模型時代帶來的變化，到一個充電站建幾個充電樁合理；從科普低電量模式和高性能模式的技術原理，到回應車主被電吸門夾手會如何改良；從手把手教你車企經營利潤率的計算方法，到理想汽車的組織使命；從轉發盧森堡駐華大使買了我的理想ONE，到點贊普通車主買我車後老婆狂誇；從二排電動腰託的設計多出來2釐米葛優躺更舒服，到哨兵模式、音響的品牌效應。

所有這些問題，咱理想汽車的董事長李想全都懂。

其實也不止是微博，仔細觀察李想本人接受媒體採訪的文章，他也一直在執着於輸出關於理想是怎麼造車的科普，比如接受晚點LatePost採訪的文章標題叫《理想CEO李想試圖教會你造車》，接受建約車評採訪的文章標題叫《李想的經營理念》，接受虎嗅智庫服務的文章叫《對話李想：理想正在修路》……

普通讀者是不可能通過一篇大幾千字文章學會該怎麼造車的，看完李想一段百八十字的科普微博，大概率也懂不了這項技術是否真的牛逼，但這些都不影響李想塑造自己懂車的專業形象，我相信即使讓魯迅穿越來讀讀李想這一萬多條微博，也會翹起大拇指模仿川普説一句：

原來中國沒有人比李想更懂造車。

蔚小理三家公司幾乎同時間段啓航的，理想在研發上的總投入最少，技術路線走的最温和，但他的創始人現在卻在微博上佔領了技術大辯論的最高地，輿論戰贏麻了呀家人們。

你看李想在微博的耕耘為他省下了多少廣告費，他甚至還主動凡爾賽自己營銷費用花得少，效果還比你們好。

嘲笑你們花了好幾倍的錢搞營銷，不僅效果不好，還被拿了很多回扣，甚至他本人都知道具體是哪幾個人拿的。當然了，這有點離間計的嫌疑。

賣車賣車賣不過，嘴炮嘴炮打不過，你們就這樣眼睜睜看着李想加冕為中國車圈的康納·麥格雷戈嗎？

就算有些創始人的性格打不了嘴炮，那還不能學學華為嗎，培養個大嘴餘承東跟李想battle不行嗎。

要我説，雖然“微博之王”李想微博發得早，但他電動車懂王的形象也不是攻不可破的。

主要還是參與大辯論的人太少了，技術行不行現在微博已經沒有第二個重量級人物能跟他battle了，兄弟車企們得參與進來啊，晉西北亂成一鍋粥，平安縣城也快被拿下了，但仗可不是他李雲龍一個人打得啊。

尾聲

説實話，碰到技術問題較真，遭遇媒體造謠較真，這都沒問題，但頻頻搞人身攻擊輸出國罵是否有問題，這就有點仁者見仁智者見智了。

當然了，根據昨晚李想的最新微博發言，“不管是好的關注還是壞的關注，沒有這麼多的關注，哪來越來越多的客户到店量”，這話的意思聽起來好像是甭管黑紅白紅，流量這塊我指定是來者不拒了？

但問題在於，假如與自己的人設相比，更在意或者説只在意自己所説的話能否挑起更多人的情緒，達到想傳播自身信息的目的，這就真有點懂王的傳播路數了。

比如最近高強度整活兒，一會兒玩諧音梗“李斌”內涵對方銷量，被粉絲追問“餘承東什麼時候加入”。

一會兒自己的微博由Mind GPT生成的，網上懟人與他本人無關，他線下和藹可親。

一會兒Cosplay偶像馬斯克，@微博CEO來去之間表示“可惜了，無法收購微博”。

懂王張口就來黑紅也是紅的風格，一度讓他成為全球最有流量的政治明星，但問題在於，支持懂王的基本盤是美國紅脖子啊，你理想這直奔50萬的車到底要討好的階級朋友是誰呢？

他們真的認為這樣一個品牌CEO形象，是他們買車後附加的一項優質資產嗎？