賽力斯，替問界加分還是減分_風聞

如果沒有華為品牌的加持，到底會有多少人為賽力斯產品買單？

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍如果不是華為，誰會花幾十萬買輛小康？

近日，AITO問界M5智駕版開啓交付，作為首款搭載華為 ADS 2.0 高階智能駕駛系統的車型，引發業界的廣泛討論，很多車主卻在私下發出了這樣的觀點。

作為當前含“華”量最高的汽車品牌，問界從問世以來就備受關注，去年交付超7.5萬輛車，併成為銷量破萬用時最短的黑馬。

賽力斯的股票最近也是一路飆漲，從6月份的最低24.75元，上漲到昨日收盤的38.16元，看來市場對於問界後市的走勢，非常看好。

賽力斯在華為的庇護下，最終會扮演一個什麼角色，這是行業值得深入思考的問題。

撕掉賽力斯，貼上華為

日前，陸玖商業評論走訪了北京的華為智能生活館，銷售在介紹問界車型的亮點時，直接表示這是華為做的車。

AITO用户中心的銷售也在強調問界中的華為元素。“（問界）生產雖然以賽力斯為主，但技術都是華為的，生產車間也是華為與賽力斯合作的4.0智慧工廠”，簡單説，賽力斯就是問界的代工廠。

“如果不是華為，誰會花20多萬買小康（賽力斯前身）啊。”前段時間排到新能源指標的小爽，被華為店裏的問界吸引過去。在試駕時，她才瞭解到賽力斯這個品牌。

的確，不少問界的車主是“花粉”直接轉化而來，他們在小紅書等社交平台上爭相曬出“華為X件套”。

車主仔仔告訴陸玖商業評論，華為手機和問界汽車的互動功能很不錯，在手機上綁好賬號信息，手機和指定的感應位置碰一碰就能開門，而且相比其他手機，華為手機對車輛狀態的控制選項更多一些。“現在我跟老公出門從不帶鑰匙，家裏的油車都長蜘蛛網了。”

在華為的品牌力與智能化的加持下，問界確實獲得了良好的用户口碑。

六月表示，Harmony OS智能座艙是加分項，很適合鴻蒙用户的習慣與邏輯，交互、界面操控和系統流暢等方面，都表現不錯。

她補充道，問界這車過減速帶不用減速也不顛簸，提速在市區沒有對手。“這款車駕駛感很像德系車，很敦厚。”

值得一提的是，撕掉賽力斯的logo，貼上HUAWEI的logo，這也是不少問界車主心照不宣的做法。

有網友在小紅書分享道，提車當天，直接在交付中心換了logo。在淘寶、拼多多等電商平台上，華為車標成為不少商家的主推產品。

整體來看，很多車主確實是為華為的品牌影響力買單。

在AITO問界這個品牌中，賽力斯似乎淪為了代工廠的角色。這一點，從此前消費者對“賽力斯SF5”不買賬，可見一斑。賽力斯SF5是賽力斯首款新能源車型，銷量慘淡，2021年全年SF5銷量僅為8196輛。

賽力斯服務遭受批評

天眼查 APP信息顯示， 在問界的合作模式中，賽力斯主要生產製造以及交付，華為則主要負責產品設計以及銷售渠道等 ， 研發部分則是共同負責 。

但是，賽力斯負責的環節，成為車主吐槽的重災區。

對於賽力斯的售後服務，有車主在社交平台上給出這樣的評價，“華為在外面扛大旗，賽力斯在後面耍流氓”。

據官網顯示，問界品牌的門店有華為體驗中心、AITO用户中心兩種門店。福州車主普普表示，華為體驗中心提供看車、售車的服務；AITO 用户中心提供售車、交付和車輛維保的服務，和傳統的 4S 店一樣。

也就是説，即使消費者在華為體驗中心下單後，提車、車輛維保也是要到 AITO 用户中心，“無論在哪個地方買車，售後都是賽力斯負責。”

“賽力斯的售後沒有華為銷售好，”普普説道，當時交付中心上牌慢，導致錯過了補貼，也沒有給任何賠償。“後來是華為銷售幫忙把代上牌的費用減了，就沒有投訴。”

廠家充電樁權益、積分返還、保險優惠等多項售後權益沒有兑現，這也是車主在社交平台集中炮轟賽力斯的原因。

值得一提的是，陸玖商業評論在與多位問界銷售溝通時注意到，華為體驗中心和 AITO 用户中心之間為了搶客户，在優惠政策上內卷嚴重。

對此，一位汽車行業資深人士表示，“三方（華為、賽力斯、當地經銷商）管理混亂，全國大範圍的鋪店，經銷商內卷，各種暗補頻出，管控不住價格”，內卷的經銷商，反而讓消費者持觀望態度。

此外，賽力斯在生產與製造方面的品控，也讓不少消費者擔憂。

去年11月，中保研發布2022年測評車型結果，AITO問界M7在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結構”兩項中，僅獲得了“A” （等級排名G優、A良好、M一般、P差）評價。通過公開的視頻來看，碰撞時該車A柱疑似出現變形的現象。

而一同參與測評的理想L9、領克09等車型，在這兩項中均取得了“G”評價，即使是價格僅為問界M7一半的長安汽車UNI-K，評分也為G。

在汽車投訴平台車質網上，出現了賽力斯的投訴，比如胎壓等閃爍、剎車失靈等品控質疑。

可以説，無論是售後服務，還是生產製造能力，賽力斯並沒有給AITO問界產品帶來正向影響。

賽力斯要為銷量背鍋？

其實，賽力斯為問界付出不少真金白銀。僅從財務數據來看，賽力斯 2022年環境、社會及管治（ESG）報告顯示，2022年，賽力斯全年研發投入31.06億元，AITO問界核心研發投入累計超120億元 。

由於賽力斯售後、汽車品控等問題備受爭議，造成了當前“出錢出力卻不討好”的局面。

不過，問界品牌銷量疲軟的當下，只是因為賽力斯拖後腿了嗎？

上述行業資深人士認為，問界產品力不足或是銷量下滑的主要原因之一。

儘管在華為智能座艙、零重力座椅和DriveONE增程電驅平台等加持下，問界有着一定的產品競爭力。但隨着各大新能源品牌在智能化領域越來越卷，問界在這些方面的競爭優勢開始下滑。

“問界的鴻蒙系統整體確實不錯，但是同等價位的車型中選擇太多了。”最終買了其他新能源品牌的小爽説道，而且華為還跟江淮、奇瑞汽車等車企都有合作，賽力斯的稀缺優勢基本沒有。

性價比不如比亞迪、豪華感不如蔚來，處於尷尬定位中的問界，在快速更新迭代的新能源汽車市場中，競爭優勢也受到了影響。

在外觀、內飾等方面，問界品牌也被部分年輕消費者吐槽。比如説，問界M5的造型酷似保時捷的SUV車型，“抄襲保時捷，超越保時捷”，被不少網友戲謔道。沒有特點的產品設計，難以吸引年輕人的目光。

隨着今年新能源汽車補貼取消，突如其來的特斯拉降價、燃油車降價潮，也對問界的銷量造成了一定的衝擊。雖然AITO問界也成為第一個緊跟特斯拉降價的國產汽車品牌，但從銷量而來，並沒有太多的成效。

同一價位級別的車型中，Model Y的價格下探至26萬級，這對問界M5來説，價格優勢岌岌可危。

除此外，華為對造車業務，搖擺不定的態度也對問界銷量產生了影響。今年3月底，華為再次強調“不造車”、並拆除所有相關華為字樣的宣傳物料時，也讓一些意向車主望而卻步。

不過，華為近期拿回問界的專利，為觀望的車主打了一劑強心針。

更重要的是，華為正在用智駕技術賦能，補足車型產品力上的短款，推出問界M5智駕版，從而刺激銷量。根據銷售人員的介紹，M5智駕版主要在智能化上進行了大幅升級，其他配置與普通版基本沒有變化。

目前，問界M5智能化已經開啓交付，華為智駕技術對於當下問界車型銷量能夠加持多少，還有待時間的驗證。