太原軌道交通1號線102標主體施工任務完成！_風聞

6月20日，中鐵十二局承建的太原軌道交通1號線102標金小明挖區間主體結構順利封頂，標誌着項目主體施工任務全部完成，為項目全面進入附屬結構和站後各專業施工奠定堅實基礎，為全線按期通車提供了有力保障。

金小明挖區間主體結構封頂

太原軌道交通1號線西起西山礦務局站，主要沿迎澤大街、東中環路設置，終至武宿機場站，途經萬柏林區、迎澤區、小店區，線路全長28.74公里，設車站24 座。太原軌道交通1號線102標承擔“三站四盾構區間一明挖區間”施工任務，自西向東分別為西銘路站（不含）、客運西站、金陽路站、小井峪站，全長4751米，三個車站均為地下兩層車站，四個區間採用盾構法施工，存在徵地拆遷及管線遷改難度大，地質情況和施工環境複雜，潛在安全風險高，施工受制約因素多等難題。

盾構管片存放區

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各個擊破，破解工籌難題

金小明挖區間作為項目施工組織難度最大、協調內容最集中、遷改情況最複雜區域，設計穿越兩條活動斷裂帶，“每一米都隱伏着潛在風險”。項目部採取分層、分段、放坡開挖等措施，針對不同問題進行對症下藥，採取“化整為零”的方式各個擊破施工難點，動態優化施工方案和調整施工工序，通過協調資源配置和人員、設備投入，強化施工過程管控，確保深基坑安全高效施工。

金小明挖區間

由於金小明挖區間受管線改遷影響，大里程端頭圍護結構無法施工，項目及時調整工籌，由先始發金小區間調整為先始發小下區間，臨時封閉金陽路口，使明挖區間二期可提前施工，由原來的一個工作面擴展為三個工作面，從而確保明挖區間及盾構區間整體工期可控，大幅縮短施工時間，提高施工效率。

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精準施策，貫通四條區間

在盾構施工過程中，全線需多次穿越風險源，上跨淨距僅1.4米的東晉隧道，垂直下穿300年古槐為最難；標段西高東低落差較大，導致區間全線電瓶車運行坡度大、水平運輸風險高；客運西站至西銘路站區間存在大範圍全斷面碎石地層，對設備選型與掘進參數設置提出了更高要求。

盾構機施工作業過程中

建設者着重對沿線重點水文地質情況、周邊建築物結構反覆摸排，嚴格把控重點作業環節、建立多方聯動機制、不斷研判地層參數變化，利用視頻監控、自動化監測等最新技術進行實時信息採集、實時監測，把控每環施工出土量，精確控制盾構姿態，解決了區間風險眾多、全斷面碎石地層扭矩高等施工難題，保證了地面沉降穩定，確保施工萬無一失，最終取得“單月四條盾構區間隧道貫通”的優異成績，圓滿完成業主下達的工期目標，得到一致好評。

標段盾構區間全部貫通

盾構施工團隊還將自主創新研發的盾尾油脂應用其中，不僅有效填充盾尾刷與管片之間的空隙，阻止地下水和泥漿的入侵，還起到了潤滑、防腐蝕，保護盾尾刷，減少磨損從而延長使用壽命的作用，在保證施工安全的基礎上，降低了施工成本，實現經濟創效。

成型後的小下盾構區間

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嚴格管控，打造安全工地

項目開工以來，紮紮實實推進安全精細化管理，嚴格落實各項安全管理標準化要求，構建起富有項目特色的安全生產管理體系、安全生產預防控制體系、安全生產責任制、安全生產主體責任清單等“兩系一制一單”，形成橫向到邊、縱向到底的“安全防護網”，通過制度建設、宣傳教育、動態培訓、持證上崗、深化監督、安全交底等方式，增強全員安全生產意識，提升員工職業健康水平。

工地標準化建設

在安全標準化管理方面，依託信息化和智能化技術，對企業安全管理工作各環節流程實行全覆蓋，構建的安全管理智能化管控體系，為項目安全管理裝上“智慧安全大腦”，看得見違章、聽得見噪音、嗅得到隱患，為項目安全生產管理帶來十足的“安全感”，項目多次迎來山西省、太原市、股份公司等各級領導和團隊的檢查、調研和觀摩，先後榮獲“山西省青年安全生產示範崗”等榮譽。

太原軌道交通1號線全面建成通車後，將為太原城市交通再添一條大動脈，將實現地鐵、火車站、公路客運及航空樞紐無縫連接，對於太原市完善全國性綜合交通樞紐城市功能，加快建設國家區域中心城市步伐，推進太原都市區建設和中部盆地城市羣一體化發展具有重要意義。（中鐵十二局）