廣汽埃安，尷尬的“黑馬”_風聞
一见财经-一见财经官方账号-百闻不如一见，事实胜于雄辩06-21 10:06
與此同時，崛起於下沉市場，“以價換量”的廣汽埃安這些年也陷入了“越買越虧”的尷尬境地。
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廣汽是最早介入新能源領域的傳統車企之一。
早在2014年，廣汽就推出了首款新能源車型，不過彼時新能源汽車還是新鮮事物，並未在市場引起太多關注。
2017年，廣汽在原來“事業部制”的基礎上成立了廣汽新能源，新成立的廣汽新能源本該獨立運營，但因為是初創企業，廣汽新能源的產品、渠道不得不依附廣汽的另外一個自主品牌廣汽傳祺。其後公司推出的純電動車GE3以及PHEV車型均與廣汽傳祺採取了共享模式。
在這種模式之下，廣汽新能源雖然可以減少投入、節約資源，但是弊端也同樣明顯，車型定位不清、品牌辨識不高、logo標識混用，新能源汽車業務與傳統業務交織在一起，新能源汽車業務始終無法獨立發展。
為了克服弊病，2018年11月，廣汽新能源於發佈了新款車型 “AION（埃安）”系列，埃安開始作為獨立的新能源車型進入大眾視野。
2020年11月，廣汽更進一步，將廣汽新能源正式更名為廣汽埃安新能源，同時宣佈埃安品牌獨立運營。至此，廣汽埃安和廣汽傳祺實現了正式切割。
從集團事業部到混用品牌，從單一車型到品牌獨立，分家之後的埃安運作模式更加靈活、開放，視野更加廣闊、遠大，很快贏得了市場的青睞。就在品牌獨立後的次年，埃安品牌電動車實現月銷量破萬，很快躋身行業前列。
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品牌獨立之後，“找錢”成為埃安急需解決的問題。
2021年8月廣汽埃安開始了混合所有制改革：先是將集團內部新能源汽車領域的相關研發人員、無形資產和固定資產進行重組，打包裝入廣汽埃安；接下來則是以非公開協議增資的方式，對數百名骨幹員工實施股權激勵，同時引入中國誠通等3家戰略投資者。
這次改革幫助廣汽埃安融資超過25億元，而員工持股則進一步健全了廣汽埃安的長效激勵機制，實現員工與企業風險共擔、利益共享。
2022年10月，廣汽埃安在廣州產權交易所以公開掛牌的方式再次實施增資擴股，實現A輪融資引戰。埃安此次融資總額超過180億元，註冊資本金也由此前的64億元增至78億元。
更為重要的是，此輪融資為廣汽埃安引入了新能源產業的戰略支持者和產業協同投資者，贛鋒鋰業、寒鋭鈷業、中芯聚源、粵芯半導體等一眾新能源汽車的上下游企業均在投資者之列。
再融資的路上，廣汽埃安並未停止腳步。坊間已經有消息傳出，廣汽埃安已經選定了中金和華泰作為投資顧問，將在年內擇機上市。
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作為最早推出純電平台的車企，廣汽埃安在新能源汽車領域的技術積累也有目共睹。
一是動力電池。動力電池是新能源汽車的核心部件之一，誰能掌握動力電池的核心技術，誰就能避免受制於人，也能獲取更大的商業利潤。
在2022年6月的“世界動力電池大會”上，廣汽董事長自嘲是寧德時代的打工人，幾個月後廣汽便啓動了動力電池的產業化建設：
2022年10月，廣汽埃安宣佈湃電池註冊成立，聚焦動力電池的研發和生產；12月，位於廣汽智聯新能源汽車產業園內的因湃電池正式破土動工。根據規劃，建成後的因湃電池產能可以同時滿足60萬輛新能源汽車的裝車需求。
二是智能化系統。智能化代表着新能源汽車的進化方向。廣汽埃安推出了ADiGO智駕互聯生態系統，目前的版本已經從3.0迭代到4.0。
三是輔助駕駛。廣汽埃安的輔助駕駛系統為NDA，但由於推出時間較晚，距離特斯拉的輔助駕駛系統NOA、小鵬NGP還有一定差距。
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目前，廣汽埃安的主力車型仍然集中在下沉市場。
根據5月銷售快報，埃安AION S系列銷量14507輛，AION Y Plus銷量12615輛，僅這兩款車型的月銷量就佔據了埃安的九成左右，而這兩款車型的售價主要集中在14萬元到20萬元之間，主打的就是下沉市場。
此外，埃安品牌的銷量有相當一部分來自B端市場，也就是所謂的網約車。在2021年，廣汽埃安年銷量12萬輛，其中超過40%來自網約車。即便到了2022年，埃安也有百分之二三十的銷量來自B端。
換句話説，埃安能取得今天的銷量，很大程度程度上依賴網約車的貢獻。
2019年至2021年，廣汽埃安的營收分別為52.34億元、76.1億元、172.65億元，淨虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元。2022年營收387.03億元，仍處於虧損狀態。
分析人士認為，廣汽埃安的銷量雖然上去了，但虧損卻越來越大，基本上屬於賠錢賺吆喝。
埃安顯然也發現了自己陷入了“越賣越虧”的怪圈，開始向中高端市場發力。
去年9月，廣汽埃安正式發佈了全新高端品牌Hyper昊鉑，並同時推出了該品牌的首款車型。首款車型兩個版本，售價分別為128萬元和168萬元。
業內人士分析，超百萬的售價，標誌埃安想要急迫的擺脱低端網約車的“標籤”，其象徵意義遠大於市場意義。
一番預熱之後，埃安於今年4月份開啓了昊鉑另外一款車型Hyper GT的預售，預售價格從21.99至33.99萬元不等。從配置和售價上看，其潛在競爭對手包括特斯拉Model 3以及小鵬P7，劍指中高端市場。
今後，廣汽埃安將手握兩個品牌，一個是埃安品牌，主打性價比和大眾化，貢獻銷量；一個是昊鉑品牌，主打智能化和高端化，貢獻利潤。
在激烈的新能源汽車市場，埃安憑藉銷量成為行業“黑馬”，但要變成“千里馬”，還需要可持續的盈利能力。