百度造車，突然失聲_風聞
地产风声-地产风声官方账号-听，这风声，好像在说秘密06-21 07:30
文 | 內幕君
文/狗蛋分蛋
六月，車圈很熱。
從“特斯拉車禍”陰影中走出的林志穎，轉頭代言了“敵人的敵人”小鵬汽車；
承諾“絕不降價”的蔚來給了自己一耳光，全系車型砍了3萬元；
東風嵐圖和高合汽車，一個輕鬆拿下6大行150億人民幣授信，一個獲得沙特56億美元的投資；
一邊，友商們動作不斷，一派熱火朝天的氣象。
另一邊，一年前發佈“集度 Robo-01 ”概念車型的百度造車，顯得有些冷清。
旗下集度汽車公眾號，在今年2月24日發佈完一條推文後，再無消息。
官網上的資訊版塊，也按下暫停鍵。
與公眾號、官網一起停更的，還有集度汽車CEO夏一平的微博，從今年2月起，只發過一條動態：
祝天下所有母親節日快樂，幸福安康！
造車的事，隻字未提。
彷彿和去年以“元宇宙”為主題的新車概念發佈會一起，集度造車也被拋入了“元宇宙”……
大廠造車，轟轟烈烈開始，怎麼突然就沒消息了，這讓AI狗蛋很不李姐。
1
最開始，百度宣佈要造車的時候，起點很高。
2021年3月，百度攜手“自主一哥”吉利，聯合發佈了集度汽車，註冊資本20億。
雖然比不上蔚來、小鵬50億以上的註冊規模，但作為“車二代”，集度出生就手握技術，省去了大半研發成本。
“乾爹”吉利這邊，帶來了大名鼎鼎的SEA浩瀚平台。
這項吉利佈局新能源領域的重點技術，光研發就長達4年，前前後後投入超過180億。
像吉利旗下的極氪001、009，還有 Smart精靈一號都是在這個架構上造出來的。
可以説，吉利一點也沒把集度當外人，給予了“親兒子”級別待遇。
而“親爹”百度這邊，帶來的技術更是重量級——L4（高度自動駕駛）級別的，Apollo高階自動駕駛技術。
當年特斯拉殺入中國市場，站穩腳跟，除了趕上國內新能源車市場藍海期，靠的就是兩把砍刀：
電池和自動駕駛。
當時特斯拉背靠松下和LG兩大全球電池供應龍頭。特別是和松下一起研發的18650號、21700號電池，號稱：
行駛16萬公里，里程損耗2.5%。
國內一眾新能源汽車廠商難以望其項背。
直到後來，寧德時代第三代CTP麒麟電池出現打破壟斷，加上不斷技術迭代之下，國內廠商和特斯拉在電池方面的差距才逐漸被撫平。
不過自動駕駛領域，特斯拉還是龍頭。
馬斯克在公開場合表示：
公司（特斯拉）的價值主要是基於自動駕駛，這真的是我們價值的主要驅動力。
蔚小理等國產造車新勢力，雖然也在不斷做相關技術研發，也經常拿自家的自動駕駛碰瓷特斯拉。
但就實踐經驗而言，新勢力中能説超越的，還沒有。
在這個方面，國內真正能跟特斯拉掰手腕的，嚴格來説只有百度、華為。
雖然那時百度還沒宣佈造車，但基於強大的互聯網軟件開發底子，2013年就已經開始研究自動駕駛技術了。
10年下來，百度累積了近2700萬公里的真實道路測試數據。
車機方面，百度更是憑藉和高通多年合作，為集度汽車拿下了8295車機芯片的首發。
這是世界首款5nm車機芯片，據説其性能相較於前代有130%以上的提升，足以碾壓同行競品。
同時，百度還把自家智能AI——“文心一言”大模型的全部能力注入了集度車機之中。
按照這個設想，別家的車機只會傻乎乎的找路線、放音樂、開天窗，集度的車機除了這些功能，還可以：
為車主寫PPT、編程、找資料寫文章。
車輛架構，電池，自動駕駛，車機，一款新能源車最重要的幾個方面，集度都搞到了頂尖配置。
以至於外界在集度首款車型“ Robo-01 ”的概念發佈會後，紛紛驚呼：
集度才是未來真正能打特斯拉的造車勢力。
在市場一片叫好聲中，百度造車也是火力全開。
短短兩年時間裏，從0到1，集度發佈了Robo-01和Robo-02兩款概念車型，還宣稱2023年正式交付。
在去年12月末的廣州車展上，CEO夏一平站在Robo-01概念車旁對外宣佈：
2023年集度將進軍國內46個城市，開設100家線下體驗中心。
一邊還給銷售團隊定下了小目標：
每月一萬台。
這個小目標，一大把賣了幾年車的新勢力，到目前都還達不到。
集度可能在想：夢想還是要有的，萬一實現了呢。
2
今年 4 月份上海車展，集度沒有參加。
據説，集度原本預定了一個展位，但臨近開幕時，主辦方以“沒有造車資質”為由，婉拒了集度的參展。
一時間，車圈議論紛紛：
原來集度連造車資質都沒有。
不過隨後，集度方面給出了缺席車展的理由：
集度不參與本屆上海車展，是根據自身產品營銷節奏所作出的決定，不存在“被迫不參與本屆車展”一説。
想想也對，如果一開始拿不下資質，又何必大張旗鼓忙活兩年多？
何況集度也曾參加過去年的廣州車展，46個城市100家門店的目標也是在這個時候定下的。
但是，長達四個多月的沉默，2023年行將過半，這個目標似乎蒙上了一層陰影。
截至6月，集度汽車在運營門店，僅開到上海、北京、深圳、杭州、武漢等少數幾個城市。
去門店轉一圈，也只能看到工程樣車。什麼生產進度、量產車配置等信息，更是音訊全無。
倒是集度汽車周邊產品，出得比誰都快。
有T恤、陸衝板、車模、各種各樣的數字藏品…..
車還沒造出來呢，衍生產品已經賣得滿天飛了，百度不愧是互聯網公司起家。
再看同樣是聯合造車，上汽和阿里搞的智己汽車。
出生只比集度早兩個月，但早已完成從L7到LS7的雙車型佈局且均已量產下線，線下體驗和交付店也有一百多家。
有人開始懷疑：
難道集度“元宇宙造車”不是噱頭？真的把車造元宇宙裏去了？
目標還沒有實現，集度汽車的管理好像也出了點岔子。
2022 年 6 月 30 日，正是 Robo-01 概念車發佈三週後，集度汽車管理層迎來大變更，原本的集度汽車董事安聰慧卸任。
同時，夏一平卸任集度汽車法定代表人，由百度集團資深副總裁梁志祥接任。
在集度成立之初，百度持股55%，吉利持股45%，設置的5個董事會席位，除了夏一平外，另外有3位董事來自百度、只有1位董事來自吉利。
如今隨着來自吉利的安聰慧離開，集度的董事會里，只剩下百度的自己人了。
在這之前，一位擁有寶馬、雷克薩斯、蔚來和福特電馬多家老牌車企的資深高管，也爆出入職僅五個月就離職了。
網上有人發出疑問：
集度的管理層裏，懂造車的到底還有多少？
也有人説，百度可能是看着集度，勾出了“嫉妒”心，生怕那幫老牌造車勢力搶了自己的風頭。
不過按照百度自己的説法，這不過是一次正常的組織架構調整，與吉利的合作基礎沒有動搖。
但是，不管出於什麼目的，經過這輪調整，集度將來怎麼造車，怎麼營銷，百度明顯擁有了更多的話語權。
3
百度造車的消息消失了四個多月，有集度粉絲擔心造車事業會陷入百度式怪圈：
很久很久以前，百度除了做搜索，還涉及多種業態，但似乎都是起了個大早，趕了個晚集。
比如百度空間，2006年發佈，是百度佈局社交領域的重要產品，但因為定位模糊，引流困難等原因，沒幹過QQ、微信，最後慘淡收場。
2012 年，百度還做過手機系統，開發的百度雲OS，在第三方ROM資源中，比當時小米的MIUI還受歡迎。
但因百度遲遲沒能自己下場做手機，後期在智能手機自帶原生系統的環境裏，根本搶不到市場，最後逐漸被人遺忘，項目僅持續3年。
就連從2013年開始做的智能駕駛，在最近幾年也被華為追着打。
網友替百度着急，先造車！先造車！
要不然以後別家汽車，又要開始用自己開發的智能駕駛系統了，重演當年的百度雲OS慘案。
不過百度自己好像沒那麼擔心。
按照CEO李彥宏的説法：
百度是在造車，也在造機器人，未來的汽車會變成汽車機器人，未來機器人形態會很像一輛汽車。
百度先把智能機器人的難關攻破，到就能時候直接能安在車上，變成“汽車機器人”。
這樣不管多晚把車造出來，百度都有競爭力。
但是，存了鈔票，等着今年集度汽車量產的粉絲們有些坐不住了：
哥，別惦記你的機器人了，新車來點消息啊！
不然我們要去買蔚來了，便宜了3萬多！