中鐵十局包銀高鐵項目首榀箱梁成功架設_風聞

近日，隨着一榀32.6米

標準預製雙線箱梁平穩架設在

包銀高鐵跨黃公鐵路特大橋橋台基座上

標誌着中鐵十局承建的

包銀高鐵9標段首榀箱梁成功架設

項目進入箱梁架設施工階段

京蘭要道 塞上飛玉龍

包銀高鐵9標段即新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農段BYZQ-09標段，線路長度31.466千米，途經烏海市海勃灣區、海南區以及寧夏回族自治區石嘴山市惠農區，建設內容包括路基、隧道、站場和橋樑工程。

跨黃公鐵路特大橋是包銀高鐵9標段5座特大橋之一，全長3297.23米，設計墩台91個、橋台2個，包含（60+100+60）米轉體梁、（60+100+100+60）米跨運煤專線及“海南⇌烏達城際快速路”連續梁和（6×32）米道岔連續梁。

中鐵十局烏海海南區制梁場承擔着包銀高鐵9標段241榀雙線整孔箱梁的預製和架設任務，其中32.6米箱梁229榀、24.6米箱梁12榀。自進場以來，項目部狠抓安全、嚴把質量，強化項目現場網格化管理，嚴格跟班作業和領導帶班，加強關鍵工序卡控，全力打造優質精品工程。目前，梁場已預製箱梁36榀，預計6月下旬完成跨黃公鐵路特大橋箱梁架設工作。

周密組織 架樑顯身手

為確保首梁順利架設，四公司烏海海南區制梁場不斷加強人員、機械配置，優化施工組織方案，強化系統培訓與安全技術交底，重視原材料質量檢測，嚴格規範施工工序，廣泛引入新技術、新工藝，實現箱梁預製高效智能化生產加工。

項目部提前摸清線路、架樑通道障礙物、特殊孔跨佈置等情況，不斷完善架樑方案，做好大型機械設備維保工作，優化施工工序，全力保障施工安全。

根據運梁通道的侷限性和長運距特點，採用輪胎式運梁和架橋機相結合的架樑方式，提升運架效率。

針對當地沙塵、大風天氣，會同氣象部門量身定製“塞北”架設專項施工方案，建立氣象預警系統，加強對大風天氣的觀測預警。在架橋機上配備風速儀、止輪器、倒鏈等設備，確保架樑施工安全平穩推進。

經過全體參建人員的不懈努力，中鐵十局烏海海南區制梁場於5月30日通過工業產品生產許可證認證，具備批量生產條件；於6月16日完成首榀箱梁架設，為後續施工打下堅實基礎！

聯通西北活絡新絲路

包銀高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道京蘭通道的重要組成部分，貫穿包頭、巴彥淖爾、烏海、石嘴山、銀川等多個城市，與包蘭線、京包線、呼準鄂鐵路、包西線、太中銀鐵路均有連通，輻射整個寧夏回族自治區與蒙西地區，是寧夏、內蒙古區際主要鐵路幹線，也是西北地區鐵路對外快速客運網的主幹線及西北地區與華北北部、東北地區的又一條快速客運通道。

包銀高鐵的建設可充分滿足內蒙古、寧夏等地旅客出行需求，對完善國家高速鐵路網布局，優化京蘭通道綜合運輸體系，深入推進西部大開發戰略和絲綢之路經濟帶建設，消減區域發展不平衡不充分問題，促進西北地區經濟社會發展，具有重要意義。

烏海之畔 黃河之濱

中鐵十局建設者

勇當中國鐵路事業的開拓者

奮力揮灑着無悔青春

優質高效推進後續施工任務

助力包銀高鐵早日通車

圖文：孔   晨  李  峯