京東物流換帥，掌門人餘睿辭職_風聞

京東多項業務迎來大調整

618剛過，京東的新一輪組織大調整就來了。

今天早上，京東物流在港交所發佈公告，宣佈集團CEO餘睿因個人身體原因，辭任執行董事、CEO及授權代表，自2023年6月26日起生效。

同時，京東物流宣佈，原京東產發CEO胡偉，將接任餘睿，成為京東旗下最重要業務的掌門人。原京東健康CFO曹冬將會接任京東產發CEO。

實際上，最近一個季度，京東物流的業績表現十分不錯。

2023年一季度財報顯示，京東物流一季度總收入達367.3億元，同比增長34.3%。其中，外部客户收入達255.2億元，同比增長60%，外部客户收入佔比7成，京東物流的營收、增速雙雙超出市場預期。

今年4月，國家郵政局發佈2022年快遞服務滿意度調查結果，京東快遞已連續第5年位列快遞企業第一陣營。

最新接任的胡偉，今年剛滿40歲，未來將負責京東物流的整體戰略規劃及業務方向。

而京東的這波調整，不僅限於京東物流。此前行業消息顯示，原京東國際業務負責人閆小兵即將回歸京東。

最新消息是京東集團將新成立創新零售部，將整合七鮮、拼拼等業務成為獨立業務單元，這一業務由此前負責京東國際的閆小兵主導，向京東集團CEO許冉彙報。

眾所周知，從劉強東迴歸以來，京東已出現了多次組織架構和人事調整。包括京東物流從事業羣制迴歸事業部制、京東集團原CEO徐雷因個人原因提出退休申請，原CFO許冉升任CEO等事項變動。

在電商行業競爭持續變動的今天，可以預見，未來京東的組織結構調整還將持續下去。

京東最年輕副總裁辭職

餘睿是誰？

他是京東第二屆管培生，2008年加入京東。

業內給他的稱號是“京東最年輕副總裁”“劉強東的心腹”。其中，最顯眼的標籤，便是其京東管培生的獨特身份。

所謂管培生，就是從校園招聘中優中選優，為公司培養後備管理人才而選拔出的人員。京東2007年開始實行管培生制度，來自京東關鍵投資人、今日資本徐新的建議。

劉強東與管培生們很親近，尤其是最早的幾屆，由劉強東言傳身教，還請他們去自己紐約的家裏做客，親自下廚。

在2014年京東赴美上市時，劉強東説，我最驕傲的不是京東物流，而是管培生制度。

從外界來看，京東管培生帶給我們的深刻印象是：晉升速度極快。

京東集團八大核心高管中，管培生佔兩個名額，京東物流CEO餘睿就是其中之一，雖然是個80後，卻負責掌管劉強東視為心頭肉的京東物流。

2014年，餘睿就成長為“京東最年輕副總裁”，2019年3月，餘睿被任命為京東集團CHO。2020年12月，京東物流負責人王振輝離職，餘睿又接任京東物流CEO。

今年41歲的餘睿在京東已工作了15年，先後擔任過京東物流華中及華東區域負責人、1號店首席執行官、京東集團首席人力資源官（CHO）等關鍵管理崗位。

他在京東物流的時間雖然並不長，卻留下了不小的功績。

2020年12月，餘睿接替王振輝成為京東物流CEO。次年5月，京東物流赴港上市。

還有在京東航空成立正式運營，以及在對德邦物流的收購融合中，餘睿都做出了不小的貢獻。

隨着京東完成對德邦物流的收購後，2022年10月，餘睿擔任德邦物流股份有限公司董事長。

可以説身為劉強東最驕傲的管培生，餘睿在京東物流的發展過程中，立下汗馬功勞。

尤其是整合收購德邦物流一案，成功補足了京東在大件物流上的短板。

目前，京東物流在全國擁有七個區域分公司，運營超過1500個倉庫，員工數量超過39萬人，其中一線員工數量超過37萬。

值得一提的是，繼任者胡偉，也是京東物流的元老級人物。

胡偉自2017年12月至2019年3月擔任京東物流華北地區總經理；自2015年5月至2017年11月擔任京東物流西南地區總經理，及自2010年1月至2015年4月擔任京東物流人力資源部總監。

同時，自2022年2月起擔任中國物流資產控股有限公司董事，並於2022年2月至7月期間擔任中國物流資產的董事長、執行董事兼首席執行官。

如今，京東物流已經上市兩週年。作為京東最穩固的一個能力底座，京東物流，卻面臨着新的增長難題。

未來，京東的增長壓力不小

往年618、雙11活動過後，京東都會有一波架構調整。而從劉強東迴歸以來，京東的組織結構調整一次比一次大。

最新財報顯示，京東目前處於調整的陣痛期。

數據顯示，京東第一季度收入為2430億元，較2022年第一季度增加1.4%。

這一增速為近年來最低，2022年同期增速為18%。商品收入則出現了下滑。

一季度商品收入為1955.6億元，較2022年同期的2044億元下滑了4.3%，其中日用百貨商品收入下滑8.7%，電子產品及家用電器商品收入下滑1.2%。

此外，第一季度服務收入為474億元，較2022年第一季度增加34.5%

可以看出，京東的盈利水平在顯著提升，但是在業績增長上卻開始降速。

在今年618之後，京東沒有像往常一樣公佈618的具體戰績，而是向56萬員工發送了內部信，宣佈了面向未來20年的“35711”夢想，也為京東下一個20年立下了軍令狀。

據內部信，“35711”夢想為：京東能有3家收入過萬億人民幣、淨利潤過700億人民幣的公司；5家進入世界五百強的公司；7家從零做起市值不低於1000億人民幣的上市公司；能為國家繳納1000億人民幣税收；提供超過100萬就業崗位。

京東CEO許冉用“宏偉”來形容這個夢想。

宏偉的目標在前，降速的增長在後，新一輪大調整之後，京東面臨的增長壓力着實不小。

尤其是對於京東物流來説，如何在全面迴歸低價的市場大背景下，實現新的增長，是不小的難題。

618之前，京東零售CEO辛利軍在商家大會上就曾表態，今年的618幫助商家把貨賣得好，更要讓商家獲得持續穩定增長的能力。

在會上，辛利軍還宣佈推出“減負增收”大禮包，通過“更開放的生態、更優質的流量、更高效的運營”，面向所有商家投入增加20%，幫助商家平均降低30%的運營成本，並實現中小微商家銷售增速翻倍。

京東比較關鍵的一個舉措，是打通自營和第三方入駐開店業務，實現流量平權；同時開放物流限制，與極兔、申通快遞開展合作，扶持中小商家在京東的發展。

但這對於追求更好的服務、更快的配送、更省心的體驗的京東物流來説，無疑是新的挑戰。

如何低價競爭之下，依舊實現恰到好處的履約服務，完成次日達、隔日達等不同層級的履約要求，這些問題都需要一一來破解。

在京東物流、京東產發等一眾巨頭的建設下，京東鍛造的強大供應鏈已經成為平台的堅實能力底座。

而在低價和效率的挑戰下，具備高效能力的京東物流，迎來不亞於當初創業自建物流的難題。如何找到低價與服務之間的平衡，是解決問題的關鍵。

15年前劉強東力排眾議、自建物流的故事彷彿再次上演。