“電池技術比寧德時代先進”，眾泰汽車三高管被證監會警告_風聞
易简财经-易简财经官方账号-易简财经是大湾区领先的财经新媒体。06-28 19:49
6月21日，*ST龐大被終止上市，並將在6月30日摘牌。
龐大汽車曾有“4S門店之王”的稱號，2019年曾破產重整，在被黃繼宏接手後得以“續命”。奈何3年過去，龐大汽車走向退市終局。（易簡財經曾撰寫《行業變天，汽車經銷商第一股退市！實控人很神秘》）
有意思的是，有“A股拾荒者”之稱的黃繼宏，同樣參與過另一家上市公司——眾泰汽車的重整，兩家公司的實控人都是黃繼宏。眾泰汽車的景況也一言難盡。
就在近日，眾泰汽車涉及“電池技術比寧德時代先進”的消息再惹關注，相關媒體被立案。
事情得從2022年11月講起。彼時，眾泰汽車從破產重整危機中剛走出一年多，並實現復產、股票摘帽，股價也接連兩個交易日漲停。
而11月3日，有媒體報道稱，眾泰汽車有內部人士表示“將從海外公司引進先進的動力電池技術，併成立合資公司，目前雙方正在更進一步的洽談中……但可以確認的是，我們的電池技術比寧德時代更加先進。”
寧德一哥可是公認的電池一哥。這消息一出，快速點燃市場情緒。11月4日，眾泰汽車又漲停了。
這事還引來深交所關注，發函詢問眾泰汽車：針對媒體報道事項，請核實説明相關的消息是否屬實、採訪活動是否符合規定等問題。
可是沒想到，11月8日眾泰汽車發佈澄清公告稱：消息不屬實，相關負責人沒有接受過採訪。
有業內人士表示，眾泰汽車雖然後續闢謠了，但動作很慢，並且文章還在大範圍的傳播，接觸過他們公司的人也聽他們講過類似的説法，相當誇張。
另據浙江證監局對眾泰汽車下發的警示函顯示，文章發佈當晚，眾泰汽車董秘楊海峯和品牌部負責人知曉報道後，曾向董事長黃繼宏、總經理連剛彙報過。
次日，眾泰汽車已核實被採訪對象非公司員工，相關內容不屬實。但其未向媒體提出更正或撤回要求，也未及時發佈公告澄清，直至5天后才説明。
最後，證監會認為公司3位高管對未及時披露澄清公告負有主要責任，楊海峯對未準確答覆公司重整進展負有主要責任。
眾泰的“慢處理”益處明顯，股價上反應最快。
從11月3日算起，眾泰汽車7個交易日收穫6個漲停，其中11月8日的漲幅也達到6.67%。期間，其股價漲幅超70%，總市值上漲超百億元。
受事件影響，發表相關文章的媒體因涉嫌傳播虛假信息，目前被證監會立案。
值得一提的是，寧德時代已連續6年穩坐全球最大動力電池企業寶座，技術在業內是毋庸置疑的。
而眾泰汽車去年年銷5000餘輛，在行業裏如同“透明人”，要簽約到超過寧德時代技術的電池，不談綜合實力要求，光產能門檻也不會低。眾泰汽車想蹭熱度、炒新聞，穿幫是遲早的事。
實際上，如何捧高自家產品，眾泰汽車還是很懂的，比如十餘萬的車，敢定位保時捷般的享受。
其有句出名的廣告，叫“聽説你們喜歡保時捷，所以我來了，圓你豪車夢！”。
但眾泰汽車的基因並非豪門貴族。
其創始人應建仁原是做五金製品、汽車配件加工的，恰逢民營汽車品牌崛起，才在2003年的成立眾泰汽車。公司初期是做汽車配件的，2004年買下了一條豐田特鋭車型的生產線才開始轉型。
2006年。照搬特鋭的“眾泰2008”上市，拿下了過萬銷量，超過原版。次年，眾泰汽車收購江南汽車，又推出售價1.88萬元的眾泰江南奧拓TT，號稱“最便宜汽車”。
此後，眾泰汽車大力投入營銷，買入央視廣告、贊助節目賽事等維持熱度。
讓眾泰汽車出圈的，是“眾泰T600”。這款車神似奧迪Q5，創下了上市不久賣出3天2萬輛的成績。眾泰汽車也成為國內汽車市場上一匹“黑馬”。
還有一款售價10萬的眾泰SR9，碰瓷保時捷Macan，連車標都仿了7個。高仿程度令網友直呼眾泰為“皮尺部”。這輛車有豪車的外表，質量卻堪憂。
憑藉模仿，眾泰汽車自2010年至2016年銷量持續攀升，從10萬輛到突破30萬輛。
2017年，其“借殼”登陸A股，成為一家上市車企，市值也一度達到386億。同年，其想要改頭換面，摘掉“山寨標籤”，可惜現實很骨感。
2018年，車市變化悄然來臨，中國乘用車銷量走向下坡路，眾泰汽車受口碑影響，及缺乏技術支撐，在市場中的競爭力逐漸削弱。
同年，眾泰汽車的銷量同比減少2成，跌至23萬輛。
2019年，眾泰汽車資金鍊斷裂，疊加供應商產能短缺等因素，走到懸崖邊。眾泰汽車品牌銷量僅有15萬，營業收入跌出百億陣營，歸母淨利潤扭盈為虧。
並且，由於其2019年年報被出具“無法表示意見”的審計報告，股票披星戴帽。
虧損之餘，眾泰汽車還負債累累，因債務逾期被申請重整。截至2021年6月，眾泰汽車總資產為90.64億元，負債合計142.34億元，嚴重資不抵債。
直至2021年末，黃繼宏空降救場，向眾泰汽車投以20億元重整投資款，才有了新生機。
不過，想讓眾泰汽車恢復元氣難度不小。
眾泰汽車表示，由於缺乏流動金，2020年度、2021年度整車生產製造業務，幾乎處於停滯狀態。自去年10月復工復產以來，截至今年3月15日，眾泰T300半年交付才811輛。
目前，公司的收入來源於汽車配件和門業業務，歸母淨利潤仍是虧損狀態。
在汽車領域中，眾泰汽車已經掉隊，面對現在羣狼環伺的局面，其生存機會渺茫。
如今，“好兄弟”龐大汽車已經走向退市，眾泰汽車若不腳踏實地地造車，在利好消息上玩心眼，不免會有重蹈覆轍的可能。在失去消費者信任後，還要失去投資者的嗎？