愛馳汽車拖欠工資，無休止居家辦公，近2000名員工集體討薪_風聞

愛馳汽車再陷困局。

近日，一篇題為《呼喚正義！近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的長文在社交媒體流傳。

文中指出，近2000名員工被拖欠工資已經超過三個月，員工們的相關訴求只是被無視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資、斷社保，無休止的居家辦公。

員工們提出了以下幾點要求：

1、立即説明補發工資的時間計劃，渴望聽到具體的解決方案和時間表，而不是空洞的承諾。

2、提供透明、直接的溝通渠道，瞭解進展情況並提出問題和建議。

3、保證工資的全額交付，按照合同法律規定，全額支付應得工資，並補償因拖欠工資而受到的損失和困擾。

最後長文發出“請不要讓我們的訴求和呼聲被忽視，不要讓我們的痛苦和困境繼續被深埋。”的呼號。

值得注意的是，今年5月，在名為“愛馳大家庭”的1562個人的公司大羣中，就有多位愛馳員工發出上述訴求並艾特愛馳高管要求回覆。

5月10日，愛馳汽車發佈內部郵件稱，鑑於目前面臨的資金挑戰，公司不得不做出四月工資再次延遲發放的決定。

不過具體延遲多久，通知中並未明確，僅表示“公司管理層正在多方積極融資，一旦資金到位，我們將補齊所有緩發的工資和各項福利。”

一名愛馳員工表示，2月公司正常發放了2022年的年終獎，從3月開始薪資發放就不正常。

“每個月10號是固定發薪日，但2月份的工資延遲到3月17號才發，目前3月和4月兩個月的薪資未發，3月的社保交了，但4月未交。很多人已經去申請勞動仲裁了。”該員工説。

除了薪資發放不正常外，5月6日，愛馳汽車發郵件告知員工楊浦總部從5月6日17:00開始進行系統線路臨時檢修維護，並要求總部員工即日起暫時實行居家辦公。

“居家辦公，實際上就是放假”，愛馳汽車內部員工孫某説，因公司服務器欠費停用，他所在的部門手頭工作無法進行，依靠服務器運行的愛馳汽車官方APP自然也無法刷新頁面。

此外，有員工透露，從2022年底開始愛馳暫停了招聘，陸續有人離職，並暫停支付供應商貨款。

公開資料顯示，愛馳汽車成立於2017年2月份，由曾在奔馳、奧迪、沃爾沃擔任高管的付強創立。

創業初期愛馳的核心團隊大多來自傳統車企，包括挖來了因奧迪名揚天下的Quatrro四驅之父Roland Gumpert任首席產品官，以及邀請在多家車企負責營銷的蔡建軍加盟。

2016年10月，付強聯同騰訊等共同出資組建起一家名為上海愛馳億維的公司。10月30日，上饒經濟技術開發區與愛馳億維新能源汽車項目進行了簽約，後者擬投資133億元。

2017年2月，愛馳汽車正式宣告誕生。2019年8月，愛馳汽車、江鈴集團和長安汽車達成三方合作，在斥資17.47億元增資江鈴控股後，愛馳正式獲得汽車造車資質。

2019年年底，愛馳汽車首款車型愛馳U5正式上市。

愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峯曾表示：“我們瞭解傳統燃油車從產品到服務的痛點，我們清楚傳統燃油車所不能提供給用户的體驗。”

“基於對用户需求的深刻理解，我們能夠重新定義產品、快速迭代技術、持續升級服務、創新商業模式，從而真正從用户角度解決問題。這，正是愛馳汽車存在的底層邏輯。”

數據顯示，愛馳汽車2020年全年銷量為2600輛，2021年為3011輛，2022年前8個月銷量為2824輛。

2022年10月，愛馳汽車推出第二款量產車型U6，但銷量依舊未見明顯改善。2023年前三個月，累計銷量僅為92輛。

2022年11月，一則基金公司公告披露了愛馳汽車資金鍊緊張的情況——“因陳炫霖個人原因，導致融資方經營管理出現不確定性，部分產品本金、利息未按期兑付。”隨後，陳炫霖辭去愛馳汽車法定代表人、董事長職務。

進入2023年，愛馳汽車便開始曝出經營問題，除此之外，威馬汽車、天際汽車、自遊家、恆馳汽車等也被曝出現經營問題。

比亞迪董事長王傳福此前表示，汽車行業已進入淘汰賽階段，未來3至5年將發生大變革，對於企業而言，核心技術、好的戰略方向、快速決策機制是制勝關鍵。

“應對產品降價挑戰”“汽車行業已進入淘汰賽階段”“未來3至5年將發生大變革”，汽車行業的新格局雛形散落在這些語句中，壓力撲面而來 。

作者 | 張小磊