小破車滿月反饋_風聞

我精挑細選的“小破車”也快滿月了，雖然被指責政治不正確，但其實是一個很好的案例給真正在這個節點需要買家用實用小車的各位一個務實的思考案例，買什麼車不重要重要的是選購方法與對自己血汗錢的尊重。

首先先説一下行駛情況，里程在以一週800-1000km的速度累積，我想這個累積速度超越了絕大部分純上下班的羣體，很快也要來到首檢。

如果維持這個使用強度，一年大概使用3-5w公里。有讀者之前好奇為什麼我不買純油的1.2t同款，原因有兩點，1.1.2t動力總成為售後收入做出了相當比例的貢獻，我對可靠性的超高要求顯然不接受，而且環顧當下所有種類的家用車，似乎這套1.8的混合動力系統也是可靠性絕對的金字塔尖。2.之前計算過油耗差價與行駛里程的關係，大概算了一下，年行駛2w公里就不虧，行駛2.5w就肯定更划算了。所以沒有最好的車只有最合適自己的，所以也希望我的讀者在消費中也有一個認真的態度。哈哈哈😆

節前進京忙了幾天，又開回了熟悉的邁騰帕薩特，正好也算一個不錯的對比機會，畢竟mqb平台的大眾也這麼多年了，且高了一個級別是中級車。基本上可以勉強説和我的雷凌相比剛好在設計思路上早了一代，開了幾天後的感覺也印證了我之前的判斷，確實tnga平台的車開着不像“日本車”不管是轉向手感還是避震阻尼。所以客觀的説今天的雷凌開着和十年的邁騰底盤感受很類似，由於雷凌小一圈也輕一些，避震器拽住車身的能力還更強一點。

順帶多説一句，現在的凱美瑞開着比較像美系車，尤其是純油版本，可能混動版本沒太用心設計，電池直接壓在後軸上有點影響轉向與車身姿態的隨動性，有點虛假感，且2.5那套混動可靠性不管在北美還是國內都出現了一些問題，所以我也不推薦。

“小破車”油耗一如既往，36度，高速120開空調巡航，4.3每100公里，市區只低不高。油箱43升，穩穩的可以一口氣跑900km以上。市區穩穩1000+。還是我之前的觀點，如果有條件裝充電樁，且基本不上高速，一週跑個200km左右，那可以考慮各路國貨之光，如果是我這種1000km不停車，零下25到零上45，高負荷使用的用户，我還是建議聽我的建議不吃虧不上當。

接下來説一個數碼迷感興趣的話題。l2級自動駕駛在惡劣天氣期間脱鎖的情況。順帶也説説“小破車”的典故出處，在我和同事們探討我的脱鎖經歷時，可愛的將軍來了一句“就你那十萬不到的小破車還有雷達？！”我表示我也不清楚我的車靠雷達還是攝像頭，但真的是可以實現相當程度的自動駕駛的。

大家饒有興趣的查了下配置清單，真的是一顆毫米波加一個攝像頭，數碼發燒友將軍也感慨這價格居然還有這配置也是意料之外，當然也一起哈哈哈了一把我的車連倒車雷達都沒有更不要説影像。

脱鎖的經歷其實要感謝老天爺，讓我早早的知道了車輛極限在哪。深夜，大暴雨（雨刮最大檔仍然看不清路），車道保持功能與自適應跟車先後脱鎖了，且把速度從120降到110仍然無法恢復，直到雨小了一點才恢復正常。其實可以看出來真雨大到一定程度，當代高科技還是有邊界的，如果想提高極限，最合理的辦法就是加預算，把雷達與攝像頭加多，再用算法截取短暫能用的數據片段來維持車輛的自動駕駛狀態，當然，這就不是“小破車”的預算了。

有趣的是在這段經歷中旁邊車道前方是一輛特斯拉毛豆3，一開始應該是使用自動駕駛輔助壓着區間測速上限跑，所以比我略快。但雨突然變大到一桶水澆到前擋上的效果後，能明顯看到特斯拉突然狠踩了一腳剎車，然後就進入了車主自己開。也就是説當代靠純攝像頭的輔助駕駛邊界基本也就在這了，當然，多花錢肯定更好，我們討論的是普遍情況。

我的車基本也就前後腳車道保持功能脱鎖，我馬上警覺起來，發現跟車功能還顯示正常工作，所以全神貫注的抓住了方向盤，也看到隨着前車減速我的速度顯示也從120開始下降。又過了一分鐘，跟車也脱鎖了，我馬上減速，打開雙閃小心翼翼的開，車速降到100。我其實也很好奇是不是速度下降功能就可以恢復，但最終發現，降到80也不靈，最關鍵的還得是天氣轉好。可惜沒有一台蔚來或者理想在旁邊，不然也可以看看真刀真槍對比的效果，畢竟人家雷達當不要錢的裝。

神奇測評經歷的結尾以連超三台蘭博基尼結束，可能蘭博基尼車主也不敢在這種惡劣條件下展現性能。

結合正常路況，我認為單一雷達配攝像頭的缺點是探測寬度不夠，比如右側三車道四車道的車有併線超車，雷達沒法在我肉眼看到的同時做出反應提前應對sb……但主動剎車確實也能在對方進入相鄰車道時做出與我意識同步的反應，考慮到價格，可以接受並不傻瓜。然後，車道保持功能與轉向燈是二選一關係，這個設計在日常確實能培養好司機併線就打燈的習慣，但有一個bug，我這種old school司機開高速最左邊習慣壓左轉向示意超車，或者提示併線車輛路權在我，不要貿然加塞，但只要打左轉向也會自動解除車道保持就有點呆萌。。。

暫時使用下來應該説還是很好的實現了我對車輛的預定需求，有類似需求和心理訴求的朋友抄作業肯定不虧。

最後還是多囉嗦一句，我也希望三年後自主品牌保值率追平我的“小破車”，但事實是作為耐用商品，架構先進能決定上限，但技術成熟度，保有量，服役平均年限，這些都不是憑空產生或消失的。如果論構架牛，那奇瑞的三檔混動牛的一塌糊塗，但實際呢？希望三年後自主品牌的廠家能自信的推薦自己的產品滿足我的用車需求，當然也可以選擇不伺候我這種不好糊弄的買家。