陳根：共享單車又漲價，1小時6.5元你還做嗎？_風聞

文/陳根

最近，“共享單車又漲價”的話題再次登上熱搜，一些城市的共享單車價格漲至1小時6.5元，貴過公交地鐵。雪糕之後，年輕人又被共享單車背刺。不過這也驗證了一句話，天下有免費的午餐，而所有的免費，最終都是最貴的消費。

共享單車們通過各種規則暗自漲價，各種複雜的計費方式導致其價格甚至貴過公交地鐵。如果説2018年前共享單車在共享經濟概念的推動下，行業處於混戰時代，到了2018年之後，共享單車行業隨着競爭廝殺、盲目擴張、破產重整、賣身收購之後，最終實現了三足鼎立的局面。

**但讓人困惑的是共享單車的計費方式，****計價規則走向“燒腦”****的劇本方向，騎個單車搞的就跟在大街上買新疆切糕似的。**各種套餐、月卡、按次之類的計費規則眼花繚亂。

比如2022年，哈囉單車、美團單車的騎行套餐先後漲價，7天卡從10元漲到15元，30天卡從25元漲到35元，疊加優惠券，實際付款金額會更低一些。然後單次騎行起步價也開始各種漲價計費。2023年在部分城市共享單車起步價由1.5元/30分鐘，上調至1.5元/15分鐘，此後時長費為15分鐘1元。這就意味着，騎行一小時的價格將達到4.5元。

與此同時，共享單車越來越複雜的停放和計價規則，開始向燒腦劇看齊，工作日、節假日，不同城市，甚至不同車型、新老用户，都會出現一些價格差異，這裏可能就藏着一些隱形漲價。之前就有媒體報道，共享單車的單次騎行價格已經在****4年間翻了一倍，上海的單次騎行價格甚至漲到了每小時6.5元。但這並不是一線城市的最高價格。比如廣州就有用户在使用了57分鐘共享單車之後，被滴滴青桔系統扣掉了8元。

**賬單上赫然顯示：起步價1.5元，時長費1.5元，車輛管理費5元。**這莫名其妙的就出來一個車輛管理費，遠比使用費要高出兩倍多。當然商家會給出各種各樣的解釋，比如硬件原材料價格的上漲導致自行車採購價格的上漲，比如城市維護成本投入的加大，導致車輛維護成本的上升等。總之，商家要漲價都會開始給出各種各樣的理由。                                                                                                   

不過通常商家要開始讓免費這個遊戲不再繼續的時候，就不僅僅是對用户進行收割，同樣會對員工進行降本增效的套路。比如在今年第一季度開始，美團單車對單車運輸崗位的考核標準中加了一條：騎行量。這是個什麼概念呢？就是如果被擺放的單車有人騎走，運輸人員能夠得到1.46元的報酬，沒有被騎走，其能夠得到的報酬則在6毛錢左右。這就自然會影響運維人員的工資，因為沒有人能夠將大部分的單車都擺放在需求量大的地方。

其實不論是共享單車，還是共享充電寶、共享按摩椅之類的共享模式，這類共享產品的本質其實是分時租賃。背後的運營邏輯是先通過燒錢培養用户的使用習慣，等用户粘性足夠強，佔據的市場份額也足夠大，再通過對外向用户變着花樣收費，以及對內改變考核降本增效的這樣兩種方式，來確保實現盈利。

那麼當前的這種相對昂貴的單車收費模式還會繼續加價嗎？答案是肯定的。因為我們從這些公司的財務報表中就能看出，比如，2022年業績電話會上，美團方面只透露，共享單車業務已經連續兩年實現正自由現金流，盈利情況則未提及**，這就意味着加價還要繼續，否則就無法實現盈利**。

但現實的問題是，單車只是一個代步工具，在搶佔了城市的公共停車資源後，當這種免費對於用户來説需要付出昂貴的代價時，甚至這個使用費用的代價遠高於城市公共交通的價格時，當共享單車成為了年輕人的新刺客時，共享單車的漲價遊戲還能繼續嗎？