上汽深夜闢謠！上汽失去名爵印度的控制權是假的？_風聞

搶完小米，印度又開始搶上汽了？

**最近網絡上瘋狂，印度JSW集團正在着手併購上汽集團設立在印度的名爵全資子公司。**這不是一次正常的商業併購，而是印度政府對名爵印度公司的一次巧取豪奪。

根據網傳消息，上汽集團對名爵印度公司資產的自我評估在80-100億美元之間。但是在印度政府介入，經雙方“友好協商”後，名爵印度公司的估值被壓低到12--15億美元。在如此低價的基礎上，印度政府決心支持印度本土的JSW集團拿走名爵印度公司45%-48%的股份，印度經銷商和印度員工再拿走5%-8%的股權。

如此一來，上汽集團就對名爵印度的控股權就會降低到50%以下，喪失控股股東身份。名爵印度將不再屬於上汽，而變成一家印度公司。

這一消息引發了輿論的激烈討論。眼看輿論愈演愈烈，上汽集團被迫深夜發佈公告稱，這些網傳消息嚴重背離事實。

但是，從上汽的公告中，並沒有否認併購事件的存在。

**名爵印度從無到有，是上汽集團全資打造的。**2017年時，上汽正式進軍印度市場。名爵品牌誕生於英國，被上汽全資收購後，成為上汽旗下的全資子品牌。

印度又曾是英國的殖民地。一家中國公司運營的英國品牌汽車，在印度市場上具有極強的品牌力，可以取得先聲奪人的效果。就像印度塔塔集團在中國賣路虎汽車，主導中國高端SUV市場20年。印度能用路虎佔領中國市場，中國自然也能用名爵去佔領印度市場。

在商業路徑上，上汽是完全沒有問題的，成功率也會非常高。從2017年開始在印度設立名爵分公司，到2019年就順利投產，上汽也因此成為第一家去印度建廠的中國車企，總投資額32.75億。從市場表現來看，名爵印度發展得十分穩健。

**2022年，名爵印度實現總銷量4.8萬輛，同比增長19.06%。**進入2023年以後，名爵印度銷量開始提速，1-5月份銷量達到2.7萬輛，增幅47.61%。在印度，名爵既有燃油車，也有純電汽車，主推名爵ZS EV，價格不便宜，一款賣233萬盧比，另一款賣272萬盧比，摺合人民幣分別是19.9萬，23.3萬。

名爵還在印度推了一款類似五菱宏光mini的小電動車，起售價約6.7萬元。按上汽的計劃，將用名爵汽車一舉打開印度市場。可這才剛剛起步，印度政府就疑似準備奪取控制權了。

別看印度是一個南亞大國，它的經濟模式跟東亞的日本、韓國高度相似。在莫迪的背後，有六大財閥，控制了印度25%的港口、45%的水泥、1/3的鋼材、60%的電信和45%的煤炭，其中一大財閥就是JSW集團。和日韓的財閥不同的是，印度財閥沒有任何國際競爭力，也不掌握頂尖科技，他們主要是靠印度政府的過度保護，在印度境內豪橫。走出印度，這六大財閥就毫無影響力了。

日韓財閥則手握頂尖科技，在國際市場上大殺四方。

**在印度境內，這些極少數本土大財閥幾乎可以一手遮天。**印度的GDP一共才50萬億盧比，但排名前八的印度資本家就欠了印度銀行35萬億盧比的債務。如果這六大財閥倒閉了，印度70%的銀行都要破產，印度的經濟就崩盤了。我們老説“大二不能倒”，印度這六大財閥就是真正的“大而不能倒”。他們倒了，印度也就完了。

印度的腐敗不是天生的，而是因為印度的國民經濟與印度財閥寡頭深度捆綁。印度政府想要發展經濟，就必須跟印度的財閥寡頭聯合，給他們輸送利益。就像網傳中的JSW集團收購米名爵印度公司，在故事線上都離不開印度寡頭和印度政府的珠聯璧合。

印度被譽為“跨國公司的墳場”，這是因為，這些印度寡頭已經把印度本土的國民經濟壟斷了。對內，他們不需要搶，直接利用市場地位就可以擊垮對手。但是，跨國公司不同，手裏有錢、有技術、有人才，是唯一能與印度本地寡頭競爭的企業。通過市場手段，印度本地公司是打不贏的，怎麼辦？

打不贏，那就搶吧！你把廠建好了，他們就動員印度政府出面，強制打壓，低價併購等，輕則罰款，重則奪取控制權，連根拔起，工廠和設備都一起搶走。

英國沃達豐、英國福特、通用、微軟、IBM、韓國三星、中國小米、OPPO、VIVO、上汽名爵等，都栽在了印度手裏。日本在印度修高鐵，8年只修了10公里，更是被套牢在印度，虧到底朝天。

除了東印度公司，幾乎再也沒有一家跨國公司能夠進入印度，而不被搶。上汽是第一個在印度建廠的中國車企，做了第一個吃螃蟹的人。這在商業上來説，並沒有錯。

可印度政府對中國企業的歧視性打壓，也不確實值得警惕。雖然網傳消息沒有實錘，可是，這不代表不會發生。中國企業出海印度，有必要做好危機預案，凡事留一手。

印度的市場看起來很大，但印度政府不講武德，印度寡頭更是強如地頭蛇。強龍終究是壓不住印度的地頭蛇。

一個不講誠信的國家，不值得信賴。