代價承受得起嗎？中國研究了20多年的航發技術，印度從美國輕鬆拿到_風聞

印度總理訪問美國，簽署了至關重要的合同，那就是引進美國GE公司 F-414-IN6發動機。該合同要求美國GE公司向印度提供F-414的全套生產線，首批製造99台發動機，為印度空軍的光輝MK2提供動力。

除了轉讓生產線，美國還提供了技術含金量很高的一大批核心技術，包括單晶葉片關鍵的塗層與加工、特殊耐腐蝕塗層、粉末冶金加工等等多達11項。很多國家苦苦鑽研數十年才能實現的技術突破，印度可以説輕鬆拿到手。

（航空發動機使用的材料很關鍵，因此涉及的相關核心技術也較多）

如此看來，印度航發技術實現了大躍升，未來將迎來爆發時代。但現實情況卻可能相反，不少印度專家甚至斷言，因為這筆交易，印度國產發動機正式迎來至暗時刻，到2100年這近100年內不會有什麼太大發展，更沒希望用在印度戰機上。那為什麼獲得了先進技術，反而對印度航發技術更不看好呢？

（印度光輝戰機有多款升級計劃，但全使用美製發動機）

【美國航發，開始壟斷印度軍機市場】

美國航發目前已經壟斷了印度光輝MK1和MK1A戰鬥機的動力市場， F404型發動機已經交付75台發動機，後續還將交付99台，GE公司可算是賺的盆滿缽滿。

未來印度空軍的先進中型隱身戰鬥機AMCA，也直接選用了美國的F414發動機，該公司產品至少可以繼續大賣20年。印度海軍的TEDBF雙發中型艦載多用途戰鬥機，也採用同款發動機。簡單來説印度空軍前30年後20年的自研戰鬥機發動機，全被GE公司所壟斷。

（美國航空發動機是競爭性很強的產品，印度國產動力面對這個對手目前沒有還手之力）

這還不是關鍵，最關鍵的是，該合同包含了向印度轉讓高性能航空發動機的11項關鍵技術。這11項關鍵技術，目前公佈的名單有，特殊的抗沖蝕和腐蝕塗層，渦輪維修技術，壓氣機葉盤盤和葉片，單晶渦輪葉片的塗層和加工，熱端零件的加工和塗層，整體葉盤加工技術完全轉讓，粉末冶金加工技術，聚合物基複合材料技術，燃燒室激光打孔技術，長軸鏜孔技術。

這些技術可以算是GE公司的壓箱底寶貝，第一次向外轉移如此敏感的技術，拿到這些技術後，就可以製造先進的航空發動機，所以曾遭到美國國務院的激烈抵制，但最終還是出售給了印度。

類似的技術也曾卡得中國和俄羅斯很厲害，中國曾經在90年代初試圖研發類似F404的中推發動機，幾經嘗試也未有成果，相關技術耗費很長時間才艱難攻克，終於在2010年後量產了渦扇-13發動機。國產更先進的兩種中推渦扇發動機也已經在測試中，中國花了20-30年時間完成了中推發動機從仿製到自研的過程。

中國曾經眼紅的航發技術，如今印度不費吹灰之力就到手，也是讓人感慨萬千。

（噴氣發動機的關鍵技術，就包括耐高温的葉盤和葉片製造加工）

【將斷送印度航發一百年】

對於這個合同，印度空軍表示極大的滿意。F414發動機合同牢牢綁住了印度3款國產戰鬥機，發動機問題眼下得到徹底解決。印度軍工在研發光輝MK2和AMCA，以及TEDBF戰鬥機上，不再考慮被發動機技術卡殼，可以專心快速推動飛機研製進展，也極大的降低了研發費用，可以説是印度空軍和海軍未來的核心發動機。

（印度國產隱身戰機ACMA項目）

但是有些印度媒體則大唱反調，他們高呼印度製造夢想終結，直到2100年，印度戰鬥機都沒希望用上國產發動機，聲討與美國的發動機交易，聲討印度DRDO（國防科技局）和HAL（印度斯坦航空公司）向美國GE公司投降。

（媒體和專家認為，在下個世紀之前，印度都沒希望用上國產發動機，當然有那麼一點誇大）

有些印度專家對此也認同，認為在GE公司一統印度航發江湖的狀態下，很長一段時間內，印度都不可能用上國產發動機。

DRDO和HAL被質疑賣國，主要原因是，印度過於依賴外國先進發動機，導致幾乎不給國產發動機的任何嘗試的機會，最終只為了追求眼下飛機的性能，徹底喪失了國貨自立的機會。

另外一個重要原因，就是印度航空工業長期落後，自身問題很多，尤其是HAL公司的品控和人員培訓管理問題嚴重，工人和技術人員素質低下嚴重缺乏責任心工廠管理粗放，這些嚴重問題長期以來一直得不到解決。

技術和生產線可以買，但是在印度解決大量人員素質與管理問題之前，先進生產線不意味能造出先進產品。更別提後續琢磨透技術原理，將技術徹底吃透消化，實現進口-仿製-優化-自研下一代產品的技術跨越。

（印度國產戰機沒有給國產發動機機會，印度軍工人也不太爭氣）

（殲20也逐漸換成中國心）

【印度主動放棄重大機遇】

印度從1986年就開始研發軍用發動機，編號GTX-35VS，名稱叫kaveri，推重比8，最大加力推力8噸出頭，最大軍推5噸，經過33年的努力，遭遇了大量的技術難題，包括超重，最大加力推力小1噸，振動過大，喘振等發動機常見大病。其實直到這裏，與中國航發研製過程遇到的難題，還都差不多。

但是很可惜，印度軍工沒有堅持下來，印軍也沒給繼續嘗試下去的機會，2008年項目被徹底取消，20多年研發功虧一簣。印度不單單是失去了一個發動機項目，而是錯失了在國產軍機上同步試用的重大機遇，之後再想要翻身希望渺茫。

（印度GTX-35VS發動機模型，指標與美國F404發動機基本相同）

【中國航發之路，印度學不來】

印度航發喪失重大機遇，本質還是太急功近利，只顧眼下利益。買現成發動機自然是可靠又簡單，但全靠買不實現自主研發，永遠只能用人家不要的二流貨。

而中國航發和其他軍工產品研製，靠兩條腿走路，國家大力支持優秀技術進口，解決眼下問題，也同時大力支持國內院所積極消化吸收，大力支持國產化，大力支持國產型號列裝試用，最終實現了徹底吃透技術後再優化升級，甚至在其基礎上研製下一代產品。

（印度雙發艦載戰機TEDBF項目，應該也不會用上印度國產發動機了）

可以看到，中國這條路走下來非常艱苦，同時走兩條線意味着需要國家各個層面的大力支持，需要在人力、物力、財力上敢於大筆投入，需要專家和技術人員堅持幾十年的攻關。但回報無疑也是最大的，效率也是最高的。短短幾十年，中國就從出名的航發弱國，成為實現重型戰機全國產化的國家，未來還有配備渦扇15的隱身戰機構成強大國防。這條艱苦路，從印度目前的條件上看，應該是學不來。

（殲20上使用的國產發動機）

來源：王亞男航空説