馬自達的落寞，梁家輝不願背鍋_風聞

來源於“互聯網那些事”

65歲的梁家輝有點忙。

作為第一批也是最後一批趕上內娛紅利的港星，其頻繁在大陸參加活動，不僅在廣州錄製節目《食萬八千里》，又在佛山體驗划龍舟，以鼓手的身份和當地房東們玩的不亦樂乎。

但要論最轟動娛樂圈的，當屬一張梁家輝與馬自達吳旭曦的合影。

二人的不解之緣，從1997年至今就沒斷過：在梁家輝的電影《黑金》中，一句**“你開馬自達，怪不得你塞車”、“你開馬自達，你根本就沒資格來參加這個會哦”**直接影響了馬自達在國內的銷路。

有傳言稱，當年的馬自達把梁家輝給告了，然而開庭當天，馬自達的律師當真因為開馬自達而塞車遲到，結果敗訴。

時過近26年，馬自達的高層早已集體換血，然而這個梗又再次被網友翻了出來，本就面臨銷量困難的馬自達，終於坐不住了。

01.固執的老油車

日前，馬自達發佈了一張照片，故意隱去了代言人的照片，並開啓了代言人競猜，條條指向梁家輝。

雖然這是一場再普通不過的營銷活動，但市場還是把目光聚集在了這個連續五年銷量滑坡的老牌車企上。

如果把馬自達銷量下跌歸功於梁家輝的一句台詞，那未免太冠冕堂皇了些，《黑金》電影的拍攝時間在1997年，而馬自達的銷量高峯則在20年後的2017年。

從2018財年開始，馬自達的營業利潤開始暴跌，2018年利潤率降至2.3%，淨利潤634.8億日元。2019財年，馬自達銷售額同比下滑3.8%至3.4萬億日元，淨利潤更是減少80.8%至121億日元。到2021財年，馬自達的營收同比下降15.98%，營業利潤已不足百億日元。

即使一汽合併至長安，馬自達的處境依舊沒有多大變化，甚至繼續以全球性的崩盤開啓了下一個時代。

以2014年5月上市乃至今年的“明星產品”馬自達3昂克賽拉定位緊湊型轎車為例。

根據馬自達披露的數據顯示，今年的1-2月，該款車型的2021版已累計銷量16292輛，同比增長8.9%，單車銷量佔比前兩個月總銷量的59.8%。

熱銷是不爭的事實，但與之而來的是源源不斷的質量問題。

據車質網顯示，從首款馬自達3昂克賽拉上市至今，發動機抖動及故障燈亮、老化及異常磨損、整車多處異響、變速器頓挫及抖動等問題長期存在，其中2017年款故障數量最多。

另外，該款車型已備案過3次召回，其中2015年2年，2020年一次。

更甚的是，該款熱門車型已經整整三年未迭代產品線。

有老車主表示：車是好車，但發動機、變速箱、智能化配置、內飾材質等，十年了都沒有什麼提升，已然不適合如今的市場了。

其實馬自達遠不止落後於時代，在新能源和智能化風口，它也永遠反着來。

比如在汽車行業盛行渦輪增壓時，馬自達沉迷於開發自燃吸氣發動機，增加燃燒比；又在智能座艙和數字化大屏大潮興起時，逆勢縮小屏幕尺寸，迴歸物理按鍵。

深耕油車是好事，但馬自達未免固執的有些不合時宜。

產品之外，消費者更擔心馬自達的品牌效應。

不久前的馬自達2023年經銷商年會上，多位原一汽的馬自達經銷商拉着橫幅衝到展示台前維權，橫幅寫道“長安馬自達侵犯一汽馬自達經銷商合法權益，4S店損失慘重，店內員工大批失業。”

雙馬對立時，一汽和長安從國產馬自達3銷售權的爭奪戰開始就沒消停過，合併後，依舊存在不少問題。

例如，如果一馬經銷商直線10公里距離內沒有長馬經銷商，那就可以合併售賣長馬車型，如果不然就只能繼續賣阿特茲和CX-4，且該狀態至少保持兩年。

而如果兩年內想重新建店，高昂的搬店成本和一系列複雜的審批流程會直接勸退不少經銷商，從而導致損失慘重。

對於已被培養出新能源消費習慣的消費者來説，20萬以下的國內車型主流區間，馬自達早已失守了。

02.被迫轉型電動化，能解“塞車”難題？

“起先，馬自達6賣的不錯，然而後續改進並沒有跟上，所以中級車沒有賣的好的車型，CX-8賣的也不理想。”

所有熟悉馬自達的都聽過一句話：“全世界只要有2%的消費者認可馬自達汽車便足矣”，然而在全世界，真正認證馬自達技術的消費者可能還不及2%。

因而在中國市場，馬自達已被歸入**“小眾”類別**，不僅品牌影響力一般，產品陣容也不夠強大，生產經營理念更是略顯偏執。

根據2022數據，馬自達的銷量只有5000餘台，而按照乘用車2200萬的累計銷量推算，馬自達今年在市場中的市場份額只有0.5%左右，也就是説每賣出1000台車，只有5個人選擇馬自達。

哪怕是在馬自達6風生水起的2006年前後 ，馬自達中國乘用車市場的佔有率依舊不高。

比如以耐用皮實出名，導致整車空間小，在國人紛紛投身於空間大的新能源時，馬自達始終不改；國人喜歡大屏，馬自達又以**“保證安全駕駛為由”婉拒；國人樂享車企“價格戰”的成果，馬自達卻始終不講價**；國人喜歡更新迭代更快的品牌，然而馬自達卻以龜速推新。

總之，主流是什麼，馬自達就反過來做，它唯一與新時代沾邊的，恐怕只有新能源了。

馬自達的電動產品極少，少到只有MX-30一款車型，而至於這款車的電動化轉型馬自達完全是被逼無奈。