由南京長江大橋被撞聯想到印度基建水平_風聞

南京長江大橋是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑。於1969年1月1日建成交付使用。

南京長江大橋上層為公路橋，長4589米，寬15米，有四個行車道，兩側各有2米多寬的人行道。下層為雙軌複線鐵路橋，寬14米、全長6772米。大橋正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。橋下通航淨寬度120米，通航淨空高度為設計最高通航水位以上24米。

1969年9月26日，南京軍區司令員許世友為檢驗大橋質量和部隊戰備情況，組織80輛中型坦克及60多輛滿載的輪式車輛編隊駛過大橋，結果大橋安然無恙。據統計，截至2021年3月，南京長江大橋共被各類船舶撞擊70次，都因橋體質量過硬化險為夷，堪稱“橋堅強”。

2013年5月12日凌晨4點多，滿載貨物的萬噸海輪 “鑫川8號”碰擦南京長江大橋六孔和七孔間的橋墩後，在大橋下游3.5公里處沉沒，船上18名船員全部獲救。經過南京橋工段初步檢查，長江大橋橋墩僅僅受了“皮外傷”。

近段時間，網上頻頻出現印度在建橋樑垮塌的新聞。有網友覺得是不是過於關注印度這類負面消息了，其實真不能怪國內網友損印度，因為印度基建水平的確是太拉垮了。幾座建設規模加起來連南京長江大橋十分之一都不到的橋樑，還沒建好就垮了。而南京長江大橋通車五十多年了依然屹立不倒，這做人的差距咋就這麼大捏。

目前中國公路橋樑總數接近80萬座，鐵路橋樑總數已超過20萬座，為世界第一橋樑大國。當今跨度最大、長度最長、高度最高的橋樑紀錄均由中國創造和保持。

要想富，先修路。而橋樑就是聯通道路必不可少的基礎設施。印度的公路鐵路設施遠遠落於中國，橋樑建造水平也好不到哪兒去。可即使如此，印度政府仍然拒絕加入“一帶一路”倡議，並造謠污衊“一帶一路”項目。印度政府還發布禁令，將中企排除在印度的道路、橋樑、電站等設施建設項目之外，中企已經參與的招標項目也必須重新招標。

拒絕與世界上基建能力最強的中國合作，幹出這種嚴重損人不利己的事，可想而知印度的基建水平怎麼能得到快速提高，其經濟實力又怎麼能趕上中國？之前觀網還轉發了上海交大教授陳欣幣建議：中國應阻止印度工業化。我覺得陳教授有點多慮了，印度政府已經在前往工業化道路上，朝自己腳上紮了一刀，哪用得着中國動手啊。