由南京長江大橋被撞聯想到印度基建水平_風聞
陈涉-陈涉07-01 15:10
南京長江大橋是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑。於1969年1月1日建成交付使用。
南京長江大橋上層為公路橋,長4589米,寬15米,有四個行車道,兩側各有2米多寬的人行道。下層為雙軌複線鐵路橋,寬14米、全長6772米。大橋正橋9墩10跨,長1576米,最大跨度160米。橋下通航淨寬度120米,通航淨空高度為設計最高通航水位以上24米。

1969年9月26日,南京軍區司令員許世友為檢驗大橋質量和部隊戰備情況,組織80輛中型坦克及60多輛滿載的輪式車輛編隊駛過大橋,結果大橋安然無恙。據統計,截至2021年3月,南京長江大橋共被各類船舶撞擊70次,都因橋體質量過硬化險為夷,堪稱“橋堅強”。
2013年5月12日凌晨4點多,滿載貨物的萬噸海輪 “鑫川8號”碰擦南京長江大橋六孔和七孔間的橋墩後,在大橋下游3.5公里處沉沒,船上18名船員全部獲救。經過南京橋工段初步檢查,長江大橋橋墩僅僅受了“皮外傷”。
近段時間,網上頻頻出現印度在建橋樑垮塌的新聞。有網友覺得是不是過於關注印度這類負面消息了,其實真不能怪國內網友損印度,因為印度基建水平的確是太拉垮了。幾座建設規模加起來連南京長江大橋十分之一都不到的橋樑,還沒建好就垮了。而南京長江大橋通車五十多年了依然屹立不倒,這做人的差距咋就這麼大捏。
目前中國公路橋樑總數接近80萬座,鐵路橋樑總數已超過20萬座,為世界第一橋樑大國。當今跨度最大、長度最長、高度最高的橋樑紀錄均由中國創造和保持。
要想富,先修路。而橋樑就是聯通道路必不可少的基礎設施。印度的公路鐵路設施遠遠落於中國,橋樑建造水平也好不到哪兒去。可即使如此,印度政府仍然拒絕加入“一帶一路”倡議,並造謠污衊“一帶一路”項目。印度政府還發布禁令,將中企排除在印度的道路、橋樑、電站等設施建設項目之外,中企已經參與的招標項目也必須重新招標。
拒絕與世界上基建能力最強的中國合作,幹出這種嚴重損人不利己的事,可想而知印度的基建水平怎麼能得到快速提高,其經濟實力又怎麼能趕上中國?之前觀網還轉發了上海交大教授陳欣幣建議:中國應阻止印度工業化。我覺得陳教授有點多慮了,印度政府已經在前往工業化道路上,朝自己腳上紮了一刀,哪用得着中國動手啊。