網約車進入飽和期，如祺出行繼續蓄力還能泛起多大漣漪？_風聞

如祺出行的商業版圖又有了新擴張。

6月28日，如祺出行正式開通廈門運營，這是繼2022年6月進入長沙後，如祺出行在粵港澳大灣區之外聚焦運營的第二座城市。

而在此前，如祺出行宣佈完成8.42億元B輪融資。據瞭解，本輪融資為2023年國內出行行業的首筆融資，由廣汽工業領投，多家產業基金及財務投資人跟投。完成融資後，如祺出行將加速推動可商業化的自動駕駛產品落地應用。

掀起新的漣漪的同時，網約車行業也已經進入供給過剩階段，司機數量與訂單量之間的差距正在擴大。以今年5月為例，網約車駕駛證發放數量是2020年10月末的2倍，總訂單量只增長了16.67%。

此外，東莞、温州、濟南、遂寧等地，也相繼發佈網約車飽和預警，提醒當地網約車單車日均接單量不足10單。在這種情況下，網上出現了“網約車市場飽和”“網約車市場見頂”等熱門話題。

由此可見，完成B輪融資後，如祺出行雖然具有更強的輾轉騰挪能力，但依然需要面對不確定性。

網約車進入2.0階段，如祺出行因何被資本青睞？

2014年被稱為“網約車元年”，這一年網約車市場進入爆發期，不少專車司機當時只要有一部智能手機、一本駕齡超3年的駕照和一輛車價超10萬人民幣且使用年限不滿5年的本地牌照汽車，就能在專車平台上做到月入過萬。

彼時，滴滴創始人程維曾表示，滴滴一年花費40億美元進行“市場培育”。Uber創始人卡蘭尼克透露的數據是，2015年Uber在中國市場虧損超過10億美元，並且還把在全球其他市場的盈利都補貼到中國市場上。

平台發放的鉅額補貼，讓司機和乘客都能薅到羊毛，這是網約車平台留給市場的“第一印象”，也是網約車行業發展的1.0階段。此時，作為新生事物，平台要培育市場，讓用户和司機有使用平台的習慣，撒錢自然是最直接的手段。

而隨着滴滴和優步中國在2016年進行合併，網約車平台完成了跑馬圈地的過程，專車司機就再也沒有見過這種好日子了。相關企業已走過用補貼換市場的階段，進入到強調精細化運營的2.0階段，運營方向包括合規、服務質量等等。

其原因也不難理解，一方面，燒錢戰術不可持續，據易觀數據，彼時滴滴的份額高達74.5%，補貼的必要性已大大降低；另一方面，行業亂象頻生，市場上關於合規的呼聲越來越高。總的來看，網約車平台的精細化運營算是順應了市場的需求。

如祺出行就是在這一背景下成立的，其前身是廣汽集團的移動出行項目組，於2019年6月開始上線運營。在上線之初，如祺出行沒有選擇再走價格戰的舊路，而是選擇了差異化，主打合規與服務。

比如，在上線運營5個月後，如祺出行發佈了行業首個“潔淨服務標準”，包括空間潔淨、司機乾淨、服務親淨、車型純淨四個維度，對車輛衞生、物料配備、司機服務話術、服務標準、培訓標準等都進行了明確的規範和界定。

2020年1月，如祺出行在服務管控的創新上再進一步，成立了如祺學院，從源頭上提升服務能力。如祺學院主要面向司機羣體進行多方位的培訓服務，通過一樣的司機准入、一樣的服務培訓、一樣的品質管控來實現無差別滿意服務。

“我們要通過一個可複製、可管控、可持續的模式來使我們同時具備快速擴張和保障服務品質的能力。讓用户都能感覺到無差別的滿意服務，這就是如祺學院成立的目的。”如祺出行CEO蔣華如此解釋道。

如祺出行的一系列策略收穫了好成績。在今年5月交通運輸部發布的網約車平台合規排名中，如祺出行排在第二位，此前也一直佔據領先地位。這一定程度上使其獲得資本看好。

但是值得注意的是，從行業發展邏輯來看，加速進入精細化運營時代，就意味着粗放式增長結束，市場也已擴張至飽和，這種情況下，相關企業若繼續大力押注網約車，顯然難以實現長期可持續的發展。為了挖掘到更大的增量，在精細化運營的基礎上，從其他業務破局已成為當前企業的必備動作。

自動駕駛走到商業化階段，如祺出行能借東風嗎？

針對“網約車市場飽和”這一話題，T3出行CEO崔大勇表達了樂觀的態度，他認為出行行業復甦勢頭領跑各行業，仍有較大成長空間。隨着消費的逐漸復甦，出行行業的增長是顯而易見的，預計2023年同比增速有望超過15%。

然而，在現階段，網約車市場確實出現了“飽和”的勢頭，我們可以從供需角度來看這個問題。

一方面，兩年前滴滴被下架，引發了新一輪的網約車市場爭奪戰，高德、美團等紛紛希望抓住機會搶佔市場，這讓網約車市場上出現了更多的平台，同時吸引了更多的司機入駐。

數據顯示，今年 4 月，全國網約車司機數量為540.6萬人，車輛數量為230 萬輛，相比2021年年初均增長了一倍有餘。

但另一方面，市場需求在降低。2022年，全國網約車用户規模達到4.37億人，環比減少近1600萬人。在東莞，77.3%的網約車每天接單不足10單，廣州網約車的日均訂單量、日均營收均在下降。

這種形勢下，網約車平台都不想把雞蛋放在一個籃子裏，紛紛加大新業務佈局力度。其中，前景廣闊的自動駕駛賽道，已成為“兵家必爭之地”。據麥肯錫預測，到2025年全球自動駕駛技術的市場規模將達到6000億美元。

滴滴早在2016年就組建了自動駕駛團隊，後又成立了單獨的公司負責這項業務。在產品和技術上，滴滴的策略是“聯合研發”，方向包括提供自動駕駛解決方案等，比如，今年5月底，滴滴自動駕駛就表示將與法雷奧聯合研發L4級無人駕駛出租車智能安全解決方案。

而如祺出行除了為企業提供實現自動駕駛的工具外，它還涉足了Robotaxi，且已取得了突破。今年4月，如祺出行獲得了廣州的智能網聯汽車示範運營資格，這意味着其自有的Robotaxi車隊將正式上線運營。

從如祺出行和其他企業的進展來看，自動駕駛已經走到了商業化階段。

一方面，主機廠開始通過提供高階輔助駕駛功能來創造收入，另一方面，已經有多家Robotaxi上線運營。2022年4月，小馬智行中標了廣州市南沙區2022年出租車運力指標，這是中國的自動駕駛公司首次獲得出租車經營牌照，使得Robotaxi商業化又往前邁了一大步。

對比來看，小馬智行的模式屬於提供打包式解決方案，而如祺出行不為車企提供整套的解決方案，而是提供實現自動駕駛的工具，如數據採集、數據標註、模型訓練等。這種模式讓如祺出行既能服務其他企業，也能反哺廣汽集團，幫助其迭代自動駕駛能力。

但從這種模式也可以看出，如祺出行不是獨立的第三方“賣水人”，它同時服務廣汽集團和其他車企。而且其本質上是出行平台，自動駕駛是其業務之一，相比第一種模式的公司，業務專注度上可能有所欠缺。

更重要的是，商湯、百度等科技公司在自動駕駛方面也有佈局，且都具備強大的技術積累，這意味着如祺出行將面臨不小的競爭壓力。

基於此，如祺出行不斷蓄力，它在去年進行10億元A輪融資時，首次引入自動駕駛領域小馬智行、文遠知行等作為新股東，以提升自動駕駛能力。而最近完成的8.42億元B輪融資，側重點是推動自動駕駛商業化落地，意義在於在地基上建高樓。在此之前，如祺出行已經具備了數據標註、高精地圖、AI感知層面的能力，這筆融資可以説是公司將這些能力商業化的加速器。

另外，據瞭解，如祺出行正在構建全開放的自動駕駛運營科技體系，該體系包括Robotaxi和自動駕駛解決方案兩部分，都涉及大數據和人工智能技術，對高精尖人才和研發有很高的要求。完成融資後，公司將能進一步吸引人才和保持研發投入。

不過，無論是網約車業務還是自動駕駛業務，都是“吞金巨獸”，對於如祺出行來説，拿到融資後，還有很長的路要走。

作者：紅豆

來源：松果財經