我國清潔可再生能源大力發展是氫能的堅實基礎【附鏈接】_風聞
CCUS-07-01 07:32
【本文來自《酒泉肅州區:終止“假央企”350億元制氫項目,將調查發改部門備案環節》評論區,標題為小編添加】
日本連落地實用都做不了多少算什麼深度開發,過去20年日本專利是積累不少,但那也只是代表以往研究的成果,想要成果落地,需要持續的投入研究,需要一系列的技術原創和不斷改進的專利。
20年代後中國開始大力發展入局(《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》),近三年申請量快速增長(2022年全球氫能專利申請發佈最多的是中國石化),可以預見未來趨勢會保持,日本跟不上中國的速度,因為中國是製備、儲存、運輸、應用全產業鏈發展,日本沒這個條件,連制氫的能源都要進口,並且以往過分注重研究應用端的燃料電池作乘用汽車動力,其他方向的研究不多路沒走寬,其實氫本身用途是非常廣泛,是多個行業的紐帶——化工、發電、儲能、冶金、交通等,舉例一些例子:

6月30日拍攝的中國石化新疆庫車綠氫示範項目制氫廠廠區(新華社)
化工:我國每年3000萬以上噸氫能產量主要用途,只不過以前是用煤制氫天然氣制氫,以後要用可再生能源替代,這塊市場就非常大,正逢6月30號是國內首個萬噸級的光伏制氫項目正式投產,當然還是初期階段,所以新聞中這個350億的大項目專家一眼看出是假,然後一查發現是假國企。
發電:可以降低碳排放甚至零碳排放並且進一步提高效率,比如天然氣摻氫燃氣發電輪機,煤氣化燃料電池聯合循環(IGFC)發電機組。
儲能:既可以做一般電站的調節電網的一種儲能方式,又可以消納不穩定的可再生能源,比如風電海水制氫。
冶金:主要是代替焦炭做還原劑鍊鐵,能減少碳排放並且提高鋼產品質量。
交通:天上飛的,水裏遊的,地面跑的,軌道上走的,各類交通工具都適用燃料電池做動力,而在中國每種相應的研究和示範應用開始落地,燃料電池汽車方面我國優先發展示範應用商用車(公交卡車工程車等),而不是乘用車(日本拘泥就在這裏,就像公眾提到氫能大多隻會提想到燃料電池汽車方面,很少考慮其他方面),因為再成本還沒降下前,這類車量少前期適合補貼發展助力技術發展。
説了那麼些一句話就是:大力發展清潔可再生能源是基礎,順帶結合氫能、碳中和等,實現產業升級。
截止2023年一季度末我國非化石能源發電裝機容量(水電、核電、風電、太陽能發電)合計已經歷史突破50%

2023年1-5月份全國電力工業統計數據(國家能源局)