渦扇10二維推力轉向型是給誰用的_風聞

在2022年珠海航展上，中國展出了新的帶二維推力轉向的渦扇10。很自然的問題就是：這是給誰用的？

在2018年珠海航展上，殲-10B試驗機帶推力轉向，表演了出色的過失速機動。但後來沒有更多的大量裝備的報導

這裏能看到更多的轉向機構細節

在國際上，F-22是較早裝備推力轉向的戰鬥機

但蘇-30MKI才是第一種裝備推力轉向的量產戰鬥機，這裏其實是蘇-30MKI的俄羅斯自用型蘇-30SM

蘇-35當然也採用了

還有蘇-57

蘇-30MKI的推力轉向比較簡單粗暴，把常規的噴口裝上萬向節套筒，直接推着套筒轉向。這是最短平快的辦法，但重量大，反應遲鈍

蘇-57的要精巧一點，抓着“籠子”扭轉，重量和敏捷都有改善，但偏轉動作涉及大量羽片之間的摩擦，還是不大敏捷，也不易保證密封，漏氣的話，推力損失就大了，用彈性和壓力保證密封的話，則摩擦阻力更大，轉向動作更粘滯

F-22的F119只能上下偏轉，重量不小，但結構堅固可靠，冷卻良好，沒有了羽片摩擦，動作敏捷、乾脆

同時，扁平的噴口與後體減阻配合得很好，有利於超巡；雷達隱身比圓噴口好，也因為更大的噴流混合面積而降低噴氣温度，改善紅外隱身

不過從圓柱形的發動機截面過渡到矩形的噴口，總是有個外接圓還是內接圓的問題。F119是內接圓，噴口截面比發動機截面更大。這樣減少噴流的壓力損失。由於F-22和F119是配套設計的，更加寬大的噴口對後體設計沒有不利影響，實際上還有利於降低後體阻力

容易看出，噴口的尺寸比發動機主體更大

這裏能看到一些轉向機構的細節

但渦扇10TV2（不知道真實型號名，權且把“指節型”推力轉向的渦扇10稱為TV1，二維的稱為TV2）有一個明顯的“圓截面向矩形截面”的收縮段，也就是説，是外接圓，這有不可避免的推力損失

但好處是使得噴口尺寸和“原裝”渦扇10相仿，便於所有使用渦扇10的戰鬥機原位換裝，或者簡單改裝後就可換裝，壞處是“圓改方”時有推力損失

不需要更改機體，就可原位換裝，這是很有用的！當然，這裏説原位換裝，可能誇張了，但簡單改裝後就可換裝説肯定沒錯的。對於現有戰鬥機來説，這裏還有一點匹配問題，容易解決，但不是直接了當地換裝；但對於還在裝配線上的戰鬥機，換裝就容易多了。可巧，使用渦扇10的戰鬥機大多還在大量生產。

渦扇10用於殲-10C、殲-11B、殲-15、殲-16、殲-20。也就是説，這裏每一種都可以換裝渦扇10TV2，哪個最需要的？

是殲-15！

推力轉向可以在起飛的時候提前壓尾抬頭，加速離地。在航母上，這好比在平甲板上飛出滑躍甲板的效果，好處不言而喻。

在着艦的時候，不僅可以加大迎角，降低進近和下沉速度，還便於精確控制下滑航跡，可靠掛鈎。有雙發推力轉向，也不怕低空低速滾轉失穩。成熟可靠後，甚至可能改變航母着艦的反向操作，回到更加簡單直觀的正向操作，而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着艦的種種彆扭來自於怕掛不上鈎，精確的航跡控制是最根本的解決辦法。

其他戰鬥機都可換裝，但要看看推力損失是否值得了。尤其是殲-20，最理想的是等渦扇15上機，那時還可以像F-22一樣，回到扁平後體，既減阻，又改善隱身。不過這就不是原位換裝了，是新的亞型。

指節式推力轉向可以三維轉向，但未必更優越。改變方向的敏捷性最重要的是躍升和橫滾，真正的急轉彎是橫滾後急“拉昇”做到的。雙發差動推力轉向可以實現急橫滾，急躍升更不在話下，所以二維推力轉向是夠用的。更加敏捷的推力轉向補償了不能三維轉向的不足。

殲-16換裝推力轉向還是有意義的，但殲-10C就不一定，本來就有點動力不足，再損失一點，可能得不償失。殲-11B比較老了，可能也不一定有改裝價值。

好在渦扇10也是在發展中的，繼續增推是必然的，推力轉向帶來的推力損失可以補償回去，甚至有可觀的淨增推。當然，這不是換發動機那麼簡單，還要修改飛控。好在這些戰鬥機的飛控都是數字的，修改主要是軟件，不需要太多的硬件更改。

推力轉向不僅用於過失速機動，更用於超音速機動。不過推力轉向不會取代氣動控制，否則萬一發動機故障，就立刻失控了。

期待看到帶推力轉向的殲-15早日上艦。