智駕“平價”,小鵬G6打特斯拉是認真的_風聞
HiEV大蒜粒车研所-HiEV大蒜粒车研所官方账号-07-02 10:14
作者 | 張祥威
編輯 | 德新

智駕量產再下探

“小鵬在輔助駕駛領域不是遙遙領先,而是領先友商12-36 個月。”
“希望L4的能力能夠在2027年到來,或者更早一點。”
“G6的銷量肯定要過萬,這是最起碼的。”
G6上市發佈期間,小鵬的高管各種喊話。
拋開800V Sic碳化硅高壓平台、前後一體式鋁壓鑄、CIB電池車身一體化技術等不談,只看智駕,小鵬打出了“人無我有”的重拳。
五個版本中,具備城市NOA能力的版本,售價定在22.99萬元,成為售價最低的具備高階智駕能力的量產車。
一位智駕供應鏈高管評價:「小鵬太狠了,一己之力把雙Orin、雙激光雷達的車型幹到了23萬元。」過去,這個門檻是30萬元以上。
隨着G6售價公佈,小鵬智駕的“平價”時刻真正到來。
剩下的幾個疑問是:
這個價位的小鵬,智駕究竟有何競爭力?
隨着G6上市,智駕將如何持續進攻?
如此定價是否會影響毛利率?
文中將逐一探討。

定價大幅低於Model Y,
高階智駕同級少見
小鵬G6作為一款中型純電SUV,對標的是特斯拉Model Y,共有五個版本,售價分別是:
580長續航Pro,20.99萬元;
580長續航Max,22.99萬元;
755超長續航Pro,23.49萬元;
755超長續航Max,25.49萬元;
700四驅高性能Max,27.69萬元。
售價更有殺傷力。
在售價區間上,G6除了頂配,其他版本均在Model Y入門版價格以下。
尤為重要的是,可以實現城市NGP的580長續航Max,售價22.99萬元,而Model Y想要使用FSD,還需6.4萬元的選裝包。
用遠低於特斯拉Model Y的價格,進行智駕功能的貼身戰,只有小鵬做到了。
國內市場,能實現城市NOA的量產車,基本在30萬元以上。
理想能夠實現城市NOA的最便宜的車型是L7 Max版,售價37.98萬元。華為ADS方案加持的阿維塔11,31萬元起。
突破30萬以下的,一款是蔚來ET5,將換電權益解綁後,價格來到29.8萬元。
問界M5高階智駕版,售價27萬起。還有一款是小鵬自己的P7i,702 Max版,售價26萬起。
特斯拉Model 3、Model Y是個例外,雖然FSD已經具備城市領航輔助駕駛能力,但在國內由於政策法規原因還無法使用。
相比G9最初發布時的複雜配置名稱,G6的版本命名也更為簡潔,只區分續航、智駕和動力配置。
Max和Pro的叫法,主要用於區分智駕能力,這點在行業內逐漸達成共識。
Max版本搭載了雙英偉達Orin X芯片、雙激光雷達,以及XNGP智能輔助駕駛系統,可以實現城市NGP、高速NGP、多樓層記憶泊車等功能。
Pro版本搭載了單Orin X芯片,以及XPILOT智能輔助駕駛系統,可以實現高速NGP、LCC、ACC等功能。
小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙的計劃是,接下來1-2年繼續降低智駕方案的成本,最終目標是將輔助駕駛做到標配。
作為消費者,有更多的理由選擇帶有高階智駕功能的版本。
城市場景下NOA的使用頻次要遠高於高速場景,而且行業頭部幾家正在積極推動城市NOA落地。
按照吳新宙提到的節點,“希望高階或者説L4的能力能夠在2027年到來,當然我們也希望領先於這個時間。”
也就是,在用車週期內就有機會實現L4,用上OTA後的新功能。
小鵬G6將與P7i、G9一同,推動城市NGP在更多城市鋪開。G6大幅低於同級競品的售價,將智駕方案打入“平價”車型。
那麼,小鵬的智駕能力,在行業中處於什麼水平?

身處第一梯隊,亟待規模放量
小鵬的智駕技術能力,一方面的確處於第一梯隊。
目前,在落地城市NOA方面,各家的城市NOA落地軍備競賽計劃如下:
理想計劃今年底之前落地100個城市;
華為計劃今年Q3實現15個無圖城市的落地,Q4達到45城;
毫末智行計劃在2024年落地100個城市。
這次上市發佈會期間小鵬宣佈:城市NGP年內落地約50個城市,明年落地200個城市的目標。

另一方面,周圍強敵環伺。
何小鵬喊話,小鵬汽車在輔助駕駛領域不是遙遙領先,而是領先友商12-36個月。暫且不去猜這是對哪位友商喊話,智駕領域的競爭已經呈現膠着狀態。
特斯拉、蔚小理,以及毫末智行和華為,是幾家在智能駕駛技術競爭中最激烈的公司。
如果説在普及高速NOA階段,小鵬稱得上領先。到了城市NOA階段,各家的差距其實正在縮小。
競爭的激烈,從各家提出在今年落地數十個城市的“無圖”城市NOA的規模可見一斑,理想等對手的落地目標更為激進。
競爭對手的量產規模,也是比拼智駕能力關鍵的勝負手。
且不説交付量龐大的特斯拉正在努力將FSD進入國內,數據量級會碾壓國內選手,即便那些真正存在智駕技術時間差的對手,也有機會通過更大的交付量,積累大規模的數據實現反超。
這涉及到另一個問題,小鵬的數據量如何,G6究竟能否大賣?
小鵬曾經是月交付榜首、交付破萬常客。由於P5和G9失利,目前小鵬的交付量正處在低谷。
從小鵬方面披露的信息看,G6的訂單正在快速增長。
6月9日,發佈最低22.5萬元的預售價。
6月12日,達到2.5萬個預訂單。
6月29日上市發佈前,達到3.5萬個預訂單。

在被問到銷量多少才算是成功產品時,何小鵬的回答是,“G6的銷量肯定要過萬,這是最起碼的。”
他認為,G6主要的銷量會來自於中間的三個版本,也就是580Max、755Pro、755Max,最終的單車平均售價可能會接近25萬。而且,現在的定價不會影響到公司的毛利率和現金流。
G6的外部反饋正向評價為主,市場表現應該不差。搶下25萬級市場,為智駕團隊拿下更多數據,這是小鵬走向正循環的重要節點。
對於P7i和G9,何小鵬透露,規劃和節奏安排也已經做好。
今天的小鵬汽車,何小鵬負責技術和智能汽車的運營規劃,新加入的王鳳英負責產品、品牌和產供銷規劃。
一個是互聯網創業出身,另一個是傳統車企實幹派,這種組合值得期待。

智能化就在下個五年,或許更快

作為智能化領域的重要一支,智駕賽道與駕駛安全關聯緊密,同時因為可以解放人類駕駛吸引了大量玩家入局。
小鵬汽車在智駕領域一早做了佈局。
從最初主打自動泊車,到打出自動駕駛硬件架構量產最強旗號,再到後來激進地將激光雷達下探到平價車型上,既贏得了掌聲,也收穫了經驗。
比如,在P5身上,囿於當時的芯片算力、算法不夠成熟,難以做出真正的城市NOA功能,所以P5的城市NGP探索並不順利。
吳新宙認為,過去的七八年小鵬做了大量的積累,領先不僅反映在技術,也反映在團隊、體系等全方位,“輔助駕駛一定是更加快速的迭代、更加緊密的閉環,可以更好解決corner case。”
眼下,隨着新能源車滲透率的攀升,智能化成為下個焦點。
何小鵬最近跟智能化不同行業的人交流時,發現大家沒有意識到有過去五年新能源的變化速度會這麼快。對於下個五年,他認為將屬於智能化,有人説甚至會更快。
這次輪到G6,無論是對於英偉達Orin X芯片和激光雷達等的使用,還是BEV感知算法架構的開發,都進入了新階段。
這也是在內卷嚴重的今天,小鵬G6發佈時仍然能收穫好評的緣故。
何小鵬認為,創業的人最忌諱的既A又B還C,要有取捨。在小鵬的體系裏,智能化是中遠期的,會厚積薄發。
在G6上市發佈會,何小鵬難掩興奮,大概是經歷銷量低谷後,終於看到看到了智能化就要到來的曙光。