智駕“平價”，小鵬G6打特斯拉是認真的_風聞

作者 | 張祥威

編輯 | 德新

智駕量產再下探

“小鵬在輔助駕駛領域不是遙遙領先，而是領先友商12-36 個月。”

“希望L4的能力能夠在2027年到來，或者更早一點。”

“G6的銷量肯定要過萬，這是最起碼的。”

G6上市發佈期間，小鵬的高管各種喊話。

拋開800V Sic碳化硅高壓平台、前後一體式鋁壓鑄、CIB電池車身一體化技術等不談，只看智駕，小鵬打出了“人無我有”的重拳。

五個版本中，具備城市NOA能力的版本，售價定在22.99萬元，成為售價最低的具備高階智駕能力的量產車。

一位智駕供應鏈高管評價：「小鵬太狠了，一己之力把雙Orin、雙激光雷達的車型幹到了23萬元。」過去，這個門檻是30萬元以上。

隨着G6售價公佈，小鵬智駕的“平價”時刻真正到來。

剩下的幾個疑問是：

這個價位的小鵬，智駕究竟有何競爭力？

隨着G6上市，智駕將如何持續進攻？

如此定價是否會影響毛利率？

文中將逐一探討。

定價大幅低於Model Y，

高階智駕同級少見

小鵬G6作為一款中型純電SUV，對標的是特斯拉Model Y，共有五個版本，售價分別是：

580長續航Pro，20.99萬元；

580長續航Max，22.99萬元；

755超長續航Pro，23.49萬元；

755超長續航Max，25.49萬元；

700四驅高性能Max，27.69萬元。

售價更有殺傷力。

在售價區間上，G6除了頂配，其他版本均在Model Y入門版價格以下。

尤為重要的是，可以實現城市NGP的580長續航Max，售價22.99萬元，而Model Y想要使用FSD，還需6.4萬元的選裝包。

用遠低於特斯拉Model Y的價格，進行智駕功能的貼身戰，只有小鵬做到了。

國內市場，能實現城市NOA的量產車，基本在30萬元以上。

理想能夠實現城市NOA的最便宜的車型是L7 Max版，售價37.98萬元。華為ADS方案加持的阿維塔11，31萬元起。

突破30萬以下的，一款是蔚來ET5，將換電權益解綁後，價格來到29.8萬元。

問界M5高階智駕版，售價27萬起。還有一款是小鵬自己的P7i，702 Max版，售價26萬起。

特斯拉Model 3、Model Y是個例外，雖然FSD已經具備城市領航輔助駕駛能力，但在國內由於政策法規原因還無法使用。

相比G9最初發布時的複雜配置名稱，G6的版本命名也更為簡潔，只區分續航、智駕和動力配置。

Max和Pro的叫法，主要用於區分智駕能力，這點在行業內逐漸達成共識。

Max版本搭載了雙英偉達Orin X芯片、雙激光雷達，以及XNGP智能輔助駕駛系統，可以實現城市NGP、高速NGP、多樓層記憶泊車等功能。

Pro版本搭載了單Orin X芯片，以及XPILOT智能輔助駕駛系統，可以實現高速NGP、LCC、ACC等功能。

小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙的計劃是，接下來1-2年繼續降低智駕方案的成本，最終目標是將輔助駕駛做到標配。

作為消費者，有更多的理由選擇帶有高階智駕功能的版本。

城市場景下NOA的使用頻次要遠高於高速場景，而且行業頭部幾家正在積極推動城市NOA落地。

按照吳新宙提到的節點，“希望高階或者説L4的能力能夠在2027年到來，當然我們也希望領先於這個時間。”

也就是，在用車週期內就有機會實現L4，用上OTA後的新功能。

小鵬G6將與P7i、G9一同，推動城市NGP在更多城市鋪開。G6大幅低於同級競品的售價，將智駕方案打入“平價”車型。

那麼，小鵬的智駕能力，在行業中處於什麼水平？

身處第一梯隊，亟待規模放量

小鵬的智駕技術能力，一方面的確處於第一梯隊。

目前，在落地城市NOA方面，各家的城市NOA落地軍備競賽計劃如下：

理想計劃今年底之前落地100個城市；

華為計劃今年Q3實現15個無圖城市的落地，Q4達到45城；

毫末智行計劃在2024年落地100個城市。

這次上市發佈會期間小鵬宣佈：城市NGP年內落地約50個城市，明年落地200個城市的目標。

另一方面，周圍強敵環伺。

何小鵬喊話，小鵬汽車在輔助駕駛領域不是遙遙領先，而是領先友商12-36個月。暫且不去猜這是對哪位友商喊話，智駕領域的競爭已經呈現膠着狀態。

特斯拉、蔚小理，以及毫末智行和華為，是幾家在智能駕駛技術競爭中最激烈的公司。

如果説在普及高速NOA階段，小鵬稱得上領先。到了城市NOA階段，各家的差距其實正在縮小。

競爭的激烈，從各家提出在今年落地數十個城市的“無圖”城市NOA的規模可見一斑，理想等對手的落地目標更為激進。

競爭對手的量產規模，也是比拼智駕能力關鍵的勝負手。

且不説交付量龐大的特斯拉正在努力將FSD進入國內，數據量級會碾壓國內選手，即便那些真正存在智駕技術時間差的對手，也有機會通過更大的交付量，積累大規模的數據實現反超。

這涉及到另一個問題，小鵬的數據量如何，G6究竟能否大賣？

小鵬曾經是月交付榜首、交付破萬常客。由於P5和G9失利，目前小鵬的交付量正處在低谷。

從小鵬方面披露的信息看，G6的訂單正在快速增長。

6月9日，發佈最低22.5萬元的預售價。

6月12日，達到2.5萬個預訂單。

6月29日上市發佈前，達到3.5萬個預訂單。

在被問到銷量多少才算是成功產品時，何小鵬的回答是，“G6的銷量肯定要過萬，這是最起碼的。”

他認為，G6主要的銷量會來自於中間的三個版本，也就是580Max、755Pro、755Max，最終的單車平均售價可能會接近25萬。而且，現在的定價不會影響到公司的毛利率和現金流。

G6的外部反饋正向評價為主，市場表現應該不差。搶下25萬級市場，為智駕團隊拿下更多數據，這是小鵬走向正循環的重要節點。

對於P7i和G9，何小鵬透露，規劃和節奏安排也已經做好。

今天的小鵬汽車，何小鵬負責技術和智能汽車的運營規劃，新加入的王鳳英負責產品、品牌和產供銷規劃。

一個是互聯網創業出身，另一個是傳統車企實幹派，這種組合值得期待。

智能化就在下個五年，或許更快

作為智能化領域的重要一支，智駕賽道與駕駛安全關聯緊密，同時因為可以解放人類駕駛吸引了大量玩家入局。

小鵬汽車在智駕領域一早做了佈局。

從最初主打自動泊車，到打出自動駕駛硬件架構量產最強旗號，再到後來激進地將激光雷達下探到平價車型上，既贏得了掌聲，也收穫了經驗。

比如，在P5身上，囿於當時的芯片算力、算法不夠成熟，難以做出真正的城市NOA功能，所以P5的城市NGP探索並不順利。

吳新宙認為，過去的七八年小鵬做了大量的積累，領先不僅反映在技術，也反映在團隊、體系等全方位，“輔助駕駛一定是更加快速的迭代、更加緊密的閉環，可以更好解決corner case。”

眼下，隨着新能源車滲透率的攀升，智能化成為下個焦點。

何小鵬最近跟智能化不同行業的人交流時，發現大家沒有意識到有過去五年新能源的變化速度會這麼快。對於下個五年，他認為將屬於智能化，有人説甚至會更快。

這次輪到G6，無論是對於英偉達Orin X芯片和激光雷達等的使用，還是BEV感知算法架構的開發，都進入了新階段。

這也是在內卷嚴重的今天，小鵬G6發佈時仍然能收穫好評的緣故。

何小鵬認為，創業的人最忌諱的既A又B還C，要有取捨。在小鵬的體系裏，智能化是中遠期的，會厚積薄發。

在G6上市發佈會，何小鵬難掩興奮，大概是經歷銷量低谷後，終於看到看到了智能化就要到來的曙光。