過去5年做什麼最賺錢？金融穩居第一，新聞擠進前五_風聞

過去5年裏，最賺錢的行業正在悄然發生變化。

近日，人力資源和社會保障部公佈《2022年企業薪酬調查信息》，反映我國勞動力市場價格狀況。

究竟什麼職業賺錢比較多？哪些崗位工資價位更高？時代週報記者梳理2018至2022這5年的薪酬調查信息後發現，以50%的分位值，也就是以各職業的年薪中位值來排名計算，金融服務人員、企業單位負責人和信息傳輸、軟件和信息技術服務人員的薪資始終穩居前三。

而從排名前十的行業變動來看，工程技術人員、運輸設備和通用工程機械操作人員隨着人工智能的出現，薪資增幅不僅較小，薪資排名還出現退後趨勢，經濟和金融專業人員也在2022年出現排名倒退的情況。

有降便有升。伴隨着基建的快速發展，鐵路、船舶、航空設備製造人員的年薪在過去5年裏逐年遞增。

值得注意的是，近期熱議的新聞專業對應的新聞出版專業人員年薪一直穩定在前十，2022年甚至擠進了前五。

這些年，做什麼最有“錢途”？

金融年薪穩居第一

最賺錢的行業，還是金融。

2018年—2022年這5年時間內，金融服務人員一直都是工資最高的職業。2019年，金融服務人員的年薪中位值率先突破10萬元，2022年，其年薪中位值已經達到11.88萬元，仍是唯一超10萬元的職業，與第二名的差距達到1.98萬元。

《中華人民共和國職業分類大典（2022年版）公示稿》顯示，金融服務人員，是指從事銀行、證券、期貨、保險、典當及信託等金融服務業務工作的人員。

金融服務人員的工資能夠排名第一不算稀奇事。在國家統計局公佈的2022年城鎮非私營單位或私營單位的分行業門類就業人員年平均工資中，金融業均穩居第2，相較於2021年，金融業還是增長速度最快的行業。

湖北省原統計局副局長、中南財經政法大學教授葉青在接受時代週報記者採訪時表示，金融服務行業的企業普遍有較大利潤空間，賺得多自然工資也不會低。以銀行信貸經理為例，其與客户簽下的各種商業貸款能給銀行帶來不少利潤，年薪自然不會低。

△ 銀行卡的特寫 圖源：圖蟲創意

最賺錢的是金融，工資增長最多的是企業單位負責人。

2022年，企業單位負責人年薪中位值為9.9萬元，相較於2018年的7.13萬元，5年共增長2.77萬元，是工資排名前十的職業中增長最多的行業。

不僅如此，2022年，企業單位負責人雖然在10%、25%、50%分位值的年薪低於金融服務人員，位居第二，但75%、90%分位值的年薪均高於金融服務人員，在各職業中排名第一。

也就是説，薪酬論高還得看高管。

如果職位夠高、能力夠強，在90%分位值，企業單位負責人2022年可以拿到31.2萬元的年薪，是唯一年薪能超過30萬的職業，並且高於排名第二的金融服務人員5.45萬元。

高薪與其承擔的責任對等。一般來説，企業單位負責人是指董事、經理等企業高層人員，他們不僅需要負責整個企業的組織架構、業務方向、投資決策等，同時還要能夠讓公司的財富利潤實現高速增長。

從更廣的範圍來看，管理崗位也意味着會有相對較高的工資。

2022年的分崗位等級企業從業人員工資價位中，高層、中層與基層管理崗的各分位值工資，均高於高級、中級、初級職稱技術類崗位和高級及以上、中級、初級技能類崗位。

△ 圖源：人社部

除了金融服務人員與企業單位負責人，信息傳輸、軟件和信息技術服務人員工資排名也很穩，常年位居各行業第三。其他專業技術人員自從2020年由第七名上升至第四名後，一直保持在該位次沒有變動。

值得注意的是，新聞出版、文化專業人員在50%分位值的近5年年薪排名，均在第四名和第八名中徘徊。2022年其年薪中位值排名第五，達到7.71萬元，與2018年相比，年薪增長也超過2萬元。

在“網紅名師”張雪峯將“打暈不報新聞學”推上爭論高潮的背景下，這或許是另一個思考方向。

薪資水平與行業發展掛鈎

相較於工資排名前五的職業基本穩定，排名第六至第十的職業競爭可謂是“白熱化”狀態。

將2022年的年薪中位值排名與2018年的進行比較，2022年排名第六、第十的法律、社會和宗教專業人員和石油加工和煉焦、煤化工生產人員，在2018年還未劃分出該類別的崗位。鐵路、船舶、航空設備製造人員則是從2018年的第十九名上升至第七名。

與此同時，經濟和金融專業人員、工程技術人員雖然還排在前十，但位次有所下降。而文學藝術、體育專業人員，運輸設備和通用工程機械操作人員及有關人員和化學纖維製造人員，這三個職業則是直接掉出前十名。

△ 通過操作機器完成工作 圖源：圖蟲創意

分開來看，鐵路、船舶、航空設備製造人員的工資排名上升可以如此之快，或許與國家大力發展基建項目有關。

《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》指出，目前，我國綜合交通運輸發展不平衡、不充分問題仍然突出。到2025年，我國高速鐵路網對50萬人口以上城市覆蓋率達到95%以上，普速鐵路瓶頸路段基本消除。佈局完善、功能完備的現代化機場體系基本形成。港口碼頭專業化、現代化水平顯著提升。

大力發展基建項目，自然需要這方面的人才，而無論是軌道交通運輸設備製造人員、船舶製造人員還是航空產品裝配、調試人員，都需要較高的技術和能力。不過，目前國內的相關行業仍存在較大的人才缺口。

以軌道交通運輸行業為例，早在2017年發佈的《關於加強城市軌道交通人才建設的指導意見》就指出，我國城市軌道交通快速發展，但城市軌道交通人才規模不足、結構不合理等問題逐漸凸顯，不能適應行業快速發展需要，成為制約城市軌道交通健康、安全、可持續發展的短板。

康迪凡諮詢合夥人、全球薪酬專家劉暢在接受時代週報記者採訪時表示，市場薪酬變化反應出勞動力供求關係的變化，從薪酬設計的視角，市場化薪酬的基本邏輯是為崗位價值定薪，做到人崗匹配，而崗位價值是隨着市場環境、行業發展、人才供求有所不同的。

放在鐵路、船舶、航空設備製造人員這個職業上來看，一方面是相關行業快速發展，另一方面是人才規模不足，人才培養亦需要一定的時間。所以企業想要獲得相關人才的青睞，自然需要開出更高的工資。

由此看來，今年鐵路、船舶、航空設備製造人員的工資還有望繼續上漲。

國家統計局數據顯示，前5月，全國固定資產投資同比增長4.0%，基礎設施投資增長7.5%。其中，鐵路運輸業投資增長16.4%，水利管理業投資增長11.5%。

△ 市民在等地鐵 圖源：圖蟲創意

除了隨着行業快速發展，工資排名快速上升的職業，以及受政策和經濟環境等因素影響，工資排名下降的文學藝術、體育專業人員，還有一些職業是隨着技術發展而排名下降的。

比如，經濟和金融專業人員、工程技術人員、運輸設備和通用工程機械操作人員、化學纖維製造人員，這些已經是較為成熟的行業，部分工作已經隨着技術的發展，導致相關人才的需求出現縮小甚至消失。

劉暢指出，隨着數字化技術的發展，越來越多的工作可以通過自動化和機器人來完成，這會導致一些傳統的勞動力需求減少，從而影響到這些職業的薪資水平。“與一些熱門崗位相比，可以被高科技技術取代的操作類崗位，其薪酬的發展趨勢並不樂觀。”

細究這四個中類職業的小類職業，包括統計、機車調度、化纖聚合、地質監測等，目前已逐步可以使用相關技術提高工作效率，或者依靠技術完成所有工作內容。

通過職業薪資的中位值可以看見行業變化，但無論在哪個行業，想要獲得更高的工資，都需要應聘者本身擁有更強的技術與能力。

   作者｜丁遠泓

   編輯｜梁   勵

   值班｜滿   滿

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