梁家輝救不了馬自達_風聞
字母榜-字母榜官方账号-让未来不止于大07-02 10:20
“你坐馬自達，怪不得你塞車。”1997年港片《黑金》中，梁家輝這句台詞貢獻了影史經典一幕，但也讓馬自達“躺槍”。
26年後，2023年6月25日，馬自達邀請梁家輝為剛剛上市的新車CX-50代言，上演“世紀大和解”，又為車圈貢獻了一個營銷典範。
**但以冷峻的眼光審視，一句電影台詞影響不了汽車的銷量，單靠一場營銷也無法讓馬自達逆天改命。**玩梗和營銷的熱鬧背後，你有多久沒在街上見到馬自達了？
據乘聯會數據，今年5月，馬自達國內銷量僅6902輛，是長安版圖中唯一負增長的品牌，在售車型中，曾經的爆款轎車阿特茲銷量僅897輛。
據媒體報道，由於銷量低迷，阿特茲已於今年3月在國內停產，結合馬自達高管“要將重心放在SUV車型”上的言論，這款車型很可能“後繼無人”。再加上國六b標準即將在7月正式實施，阿特茲已經進入退市倒計時讀秒階段。
雖然巔峯時期馬自達也沒能躋身一線品牌行列，但馬自達也有過自己的高光時刻。
2003年4月，國產馬自達6上市，當年7月便躋身國內B級車銷量前三名。雖然銷量上始終不及帕薩特、雅閣等主流車型，但這並不妨礙設計前衞的馬自達6成為80後、90後的“夢中情車”，而即將退市的阿特茲，正是馬自達6的第三代車型。
第三代馬自達6 阿特茲 圖源：長安馬自達官網
**一代神車風光不再已足夠令人唏噓，但馬自達的壞消息不止於此。**今年5月，馬自達國內在售唯一一款純電車型CX-30EV銷量僅有5輛，算上前四個月，今年總共也只賣出52輛。
冷冰冰的數據擺在眼前，即便最忠實的粉絲也會心生疑惑：曾經滿大街都是的馬自達，何以淪落至此？
2003年4月，第一代馬自達6正式在國內上市，到年底一共賣出23375輛。
當時的B級車市場頭把交椅屬於“官車”帕薩特，全年售出12萬輛，第二名是異軍突起的雅閣，全年銷量8萬輛，而僅僅上市三個季度的馬自達6差點超過銷量第三的華晨尊馳。
實際上，在國內上市之前，馬自達6早已名聲在外。該車型是馬自達面向21世紀的拳頭產品，2001年在東京車展首次亮相，次年2月投產，5月投入國際市場，短短8個月在全球19個國家狂攬30個獎項。
馬自達6上市時，最大的賣點在駕駛性能上。在當時國內汽車市場，如果你想在20-30萬價位挑選一款運動型轎車，馬自達6幾乎是唯一的選擇。根據實車測試，原廠馬自達6過彎時車速80km/h左右，這為它贏得了“彎道之王”的美譽。
第一代馬自達6
追求性能的同時，馬自達的外觀向跑車看齊，橢圓形前臉、扁平的發動機艙，配合多彩的車漆、簡潔的內飾，設計語言放在今天也仍不過時。把視角拉遠，遮住車標，第一代馬自達6和近百萬的特斯拉Model S還有幾分相像。
Model S
事業有成的中年男士更偏愛沉穩大氣的帕薩特、雅閣，黑色車漆、桃木內飾是這些轎車的標配，獨樹一幟的馬自達6，從一開始就沒想過討好主流市場，它是商務精英的第二輛車，是年輕人心中的“白月光”。
與現在的“不思進取”不同，當時馬自達的策略堪稱激進。隨着馬自達6熱銷，馬自達還推出了掀背轎跑和旅行版，而後者在當下的國內市場也仍屬於小眾車型。
這種獨樹一幟的風格還給馬自達6帶來了意外之喜。當時同級別的轎車，最暢銷的顏色多為黑、白、灰，而馬自達6最常見的顏色一定是紅色。紅色車身是不少跑車的經典元素，用在馬自達6上也十分合適，而在國內，這種設計讓馬自達有了新的用武之地——婚慶。
如果比省油，不同品牌粉絲會吵得難解難分，但要是比省錢，馬自達車主絕對有話説。“每個月都能接四五單，多的時候每週得跑兩份婚禮。”90後小海回憶道。2012年大學畢業後，小海回東北老家工作，買了一輛紅色馬自達睿翼（第二代馬自達6）。工作日時，這輛車是他的通勤代步車，到了節假日，他就兼職加入婚慶車隊，靠着跑婚慶，提車前幾年，小海基本沒額外掏過油錢。
2012年4月，一汽馬自達成立10週年慶典在長春一汽轎車總裝車間舉辦，慶典上還舉行了第55萬輛馬自達6交車儀式。
實際上，第一代馬自達6經歷數次改款，直到2016年才正式停產，雖然比不上桑塔納、捷達等車型長壽，但也算是車圈常青樹。最誇張的一段時間，消費者能在一家馬自達4s店裏看到三代馬自達6同時銷售。
一款車型能夠暢銷十餘年，首先當然是產品自身實力過硬，但背後也有創新餘力不足的隱憂。
2009年，馬自達6睿翼上市時，外界普遍猜測老款馬自達6將退市，但馬自達選擇“二代同堂”，讓老馬自達6減配降價搶低端B級車市場，新款睿翼主打高端B級車市場。
第二代馬自達6 睿翼
但相比老馬自達6上市時的火爆，高調上市的睿翼後續表現只能算不温不火，月銷量徘徊在4000輛左右，到2011年大眾、現代、標緻的同級競爭對手上市後，睿翼銷量持續下滑。在競爭對手壓力下，被寄予厚望的睿翼生命週期也大大縮短，到2014年月銷量一度掉到兩位數。
睿翼之後，採用“魂動”設計語言的阿特茲上市，加上後續新款馬自達3昂克賽拉的熱銷，馬自達暫時止住頹勢，在老馬自達6停產後的2017年，馬自達在華銷量突破30萬輛，達到頂峯，但此後節節敗退。
“推新品太慢了，”小海説，“一款車賣十年，看都看煩了。”作為馬自達車主，小海每年都要跑幾趟4s店，最初看到阿特茲時，小海對其全新外觀頗為心動，但等到疫情前他想換車時，在同級別車型中，無論是配置、空間還是外觀上，阿特茲都有些落伍了。
到現在，馬自達粉絲則面臨另一個尷尬境況——無車可賣。“阿特茲停產已經沒有現貨了，現在在售的轎車只剩下昂克賽拉，想看轎車的話您只能看看其他品牌了。”北京某馬自達4s店銷售向字母榜表示。
從設計前衞，配置能打，到新品難產，亮點只剩外觀，短短十幾年，馬自達的口碑和其保有量一同下降，隨着老款馬自達6逐漸消失，街上再難看見馬自達。
“一車傳三代，人走車還在。”曾是粉絲對日系車質量的肯定，如今卻成為了一種詛咒。
相比新車市場，馬自達最活躍的地方可能是二手車市場。在社交媒體上搜索馬自達，老款馬自達6相關帖子可能和新品一樣多。
國內百萬馬自達粉絲中，可能有很大一部分是馬自達6的忠實粉絲，他們對馬自達的喜愛停留在馬自達6最輝煌的時代。
不光是粉絲，連馬自達自己似乎也停留在那個時代，即使是最忠實的粉絲也不得不承認，馬自達已經落後於時代。
近年來，馬自達並非沒有針對市場做出改變，2021年，馬自達在全球範圍內進行了大規模人事變動和公司架構調整，希望以此來扭轉頹勢；同年，一汽馬自達和長安馬自達合併。
此外，隨着阿特茲停產，CX-50、CX-90等SUV車型將接棒，扛起馬自達的市場，主打車型從轎車過渡到SUV，顯然是馬自達面向市場的針對性調整。
但對比市場發展的速度，馬自達的轉身顯然過於緩慢。畢竟，早在2015年，國內SUV市場就已經嶄露頭角，小型SUV一車難求，但馬自達遲遲不將旗下相關車型引進中國市場。
隨着國產品牌崛起、電動化浪潮來臨，日系車被外界打上了保守的標籤，而相比其他日系品牌，馬自達已經不是保守，而是偏執。
即便對電動化趨勢有所牴觸，豐田、本田還是陸續推出了純電車型，並推出優惠，以挽救在中國市場接連下滑的銷量和口碑。
在國內飽受詬病，被戲稱為“驗證碼”的豐田純電車型bZ4x，在今年5月賣出了500多輛。而與豐田在電動化上的“黑紅”不同，很多消費者甚至不知道馬自達也有純電車型，今年5月，馬自達CX-30EV銷量僅有5輛，聊勝於無。
去年底，馬自達宣佈更新中期經營計劃併發布了面向2030年的基本經營方針。按照規劃，馬自達計劃聯合諸多供應商投入1.5萬億日元(約106億美元)到汽車電氣化進程中，並計劃到2030年，為其生產的所有車輛配備電動化技術，其中，純電車型在其全球銷量中的佔比將從25%提高至40%。
一些粉絲或許對馬自達電動化抱有期待，但市場不會停下來等待。以當下國內汽車市場高端化、智能化、電動化的發展速度，相比能否成功，馬自達更需要擔心的是現在轉型是否為時已晚。