中日這場高鐵大戰，快見分曉了_風聞

好久沒關注雅萬高鐵的消息了，不久前我看到印尼那邊傳來了一個消息，説是雅萬高鐵的最高時速已經達到350公里了。這是雅萬高鐵首次達到它的標準設計速度，也是印尼有史以來擁有過的速度最快的列車。考慮到雅萬高鐵的全長也才不過142公里，就這速度一趟下來，乘客估計在車上打個盹的工夫就到終點站了。

我之前本來就想就這個話題出一期節目來着，但因為事情太多太忙，所以最後給耽擱忘了。直到我如今在網上看到一篇日本媒體的報道，説的也是雅萬高鐵。雖然談的都是雅萬高鐵，不過這篇報道的口徑和之前日本媒體報道的卻是大相徑庭，它沒有再對我們的高鐵項目冷嘲熱諷，而是罕見地用起了一種憂心忡忡的口吻，來講述當下這場勝利天平已經發生了明顯傾向的中日高鐵大戰。

一、魚找魚，蝦找蝦，烏龜找王八

按照這家日媒的説法，雅萬高鐵的最高時速達到每小時350公里這件事情是具有里程碑意義的，因為這不僅意味着它達到了最初的設計目標，跑贏了印尼以往的所有鐵路交通工具，而且也跑贏了還曾經幻想着要給中國高鐵一點顏色看看的日本新幹線。

中日高鐵在印尼的較量最早可以追溯到2008年。當時的日本還是世界上當之無愧的高鐵老大，無論是技術還是里程都位居世界前列。而在同時期的中國，高鐵對大多數中國老百姓來説還是個剛剛萌芽的新鮮事物，我們當年的高鐵技術只能説是解決了有無問題，還遠遠談不上能和日本一較高下。

中日兩國當年的高鐵技術差距是如此巨大，以至於讓日本人都一度覺得自己已經穩了。結果沒想到，當時間來到2015年，在經過長達數年的激烈角逐之後，印尼政府卻“意外”地把橄欖枝伸向了中國。

對於這樣的結果，日本人當然是很不服氣的。為此，在過去這些年來，日本的大小媒體沒少在雅萬高鐵上給我們寫小作文，言必稱什麼“雅萬高鐵項目之所以花落中國，要麼是因為中國人向印尼方面許以重金賄賂；要麼是因為中國為了壓倒日本而不惜賠本賺吆喝；或者是因為印尼人有眼無珠，為了撿中國這顆芝麻而不惜丟掉日本這個西瓜”。

總之，千錯萬錯都是中國和印尼的錯，日本和日本的新幹線永遠是完美的白蓮花。

但是，批判的武器替代不了武器的批判，日本要真想從中國的身上找回在雅萬高鐵項目上丟掉這口氣，最好的方法莫過於在另一個高鐵項目上堂堂正正地打敗中國。

幸運的是，對日本來説，這樣的機會並沒有讓他們等待太久。2014年，隨着莫迪的上台，日印關係開始迅速熱絡，而中印關係則開始急速降温。最終，在印度強大的民粹主義的裹挾之下，莫迪政府在反覆權衡利弊之後，最終選擇了日本而不是中國，來承建印度的第一條高鐵：長達508公里，投資總額預計將超過140億美元的孟買-艾哈邁達巴德高鐵。

雖然都是高鐵，但是孟買-艾哈邁達巴德高鐵和雅萬高鐵相比，前者不僅里程長得多，而且投資金額也高得多。再加上印度的綜合國力和國際地位又遠超印尼，因此從示範作用上來説，就算這兩個項目都搞成了，前者的耀眼程度無疑也是要超過後者的。沒辦法，畢竟客觀條件擺在那兒，孟買-艾哈邁達巴德高鐵的天花板比雅萬高鐵的更高，只要日本最後能把蛋糕給做出來，他們的無論如何都要比我們的更大。

可惜的是，天不遂人願。自打日本把孟買-艾哈邁達巴德高鐵這個盤子接下來之後，大大小小各種岔子就一直沒斷過，不是今天徵地拆遷談不攏，就是明天項目撥款下不來，要麼就是後天政局不穩鬧罷工。總之，自2020年正式開始施工以來，孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目的進展幾乎就沒有順利過，幾年下來才修了幾十公里。

按照印度方面的最新估計，預計到2026年8月，孟買-艾哈邁達巴德高鐵的第一段將有望投入運營。不過這一段的總長度僅50公里，剩下最重要的要數古吉拉特邦的352公里路段，哪怕按照最樂觀的進度來估算，最快也得2027年才能公開。至於整個孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目究竟何時才能全線開通，這個問題的答案或許也只有印度教諸神才知道了。

二、印尼選擇中國，印度相中日本，大家都有光明的未來

與命途多舛的孟買-艾哈邁達巴德高鐵相比，雅萬高鐵的項目進度就順利多了。該工程於2018年6月正式開工，目前已經全線貫通並投入試運營，並且還在最近達到了每小時350公里的最高設計時速。按照印尼方面的計劃，雅萬高鐵將在今年8月17日，也就是印尼獨立78週年紀念日開通。就現在的項目進度來看，這個目標有很大希望可以實現。

傷害，是對比了才有的。看看人家中國和印尼那邊紅紅火火的雅萬高鐵，再看看自己和印度這邊的悽悽慘慘的孟買-艾哈邁達巴德高鐵，此時此刻，哪怕是高傲的日本人也繃不住了。他們的媒體忍不住發文哀嘆，宣稱中日兩國如今的高鐵已經不可同日而語了，日本不僅在速度上輸給了中國，而且也在技術上被中國拉開了老遠。

和日本新幹線那種名為“日本製造”，實則摻雜着大量外包的“偽國產”不同，中國對外輸出的高鐵技術從頭到尾，基本上都是如假包換的“中國智造”。中國並沒有因為自身的高鐵賣得比日本更便宜，所以就降低了對質量的把控。恰恰相反，中國承建的雅萬高鐵使用的是和中國國內高鐵一樣高的技術和設備標準，也正因此，在施工過程中，如果印尼那邊出了什麼一時半會兒沒法通過當地的技術手段解決的問題的話，中國直接把國內那一套運過去就行，省事省力又省心。

所以我們如今才會看到，同樣的一枚硬幣，它不僅能在高速行駛中的中國高鐵上豎得穩穩當當，也能在高速行駛中的雅萬高鐵上豎得穩穩當當。

這個世界上最無情的碾壓，莫過於正面擊潰。在雅萬高鐵的巨大成功面前，日本媒體最終不得不嚥下失敗者的苦果，並且不無感慨地承認了“中國作為世界第一鐵路大國的絕對實力”。

事實上，因為雅萬高鐵的成功而破了防的不止日本人。在國外的社交媒體平台上，在看到如今雅萬高鐵加速英姿的視頻和資訊之後，有不少印度人和越南人也忍不住吐出了他們的苦水。他們一邊抱怨日本的項目合作方不給力，中國那邊都快煮成熟飯了，日本還擱這兒當淘米仙人；一邊責怪本國政府有眼無珠，要不是當初打腫臉充胖子非得選日本，把這活交給中國沒準早就幹完了。

總之，當初日本媒體怎麼在雅萬高鐵上編排的中國，如今印度和越南的網民就怎麼給日本吐槽回去。

這算勢利眼嗎？或許吧，可問題是，我們本身就生活在一個勢利的世界裏。國家和國家之間的項目合作又不是小孩子之間的過家家，辦好了你好我好大家好，辦不好了為自己找再多理由申辯也沒用。輸了就是原罪，沒有完成就是原罪，沒有人會同情今天的這個日本，包括日本人自己。

儘管如此，從一箇中國人的角度來説，我還是要對日本説一聲：“阿里嘎多”的，畢竟，要不是當初日本發了瘋似地把我們從孟買-艾哈邁達巴德高鐵上給擠兑走，沒準今天要被人看笑話的，就是中國而不是日本了。

不過沒關係，孟買-艾哈邁達巴德高鐵現在不還是在進行之中呢嘛？雖然慢是慢了點，但好歹沒有爛尾不是。雅萬高鐵全長142公里，中國修了快5年。孟買-艾哈邁達巴德高鐵的里程是雅萬高鐵的3.5倍，照這樣推算的話，日本修個17、18年也是很正常的事情，沒必要現在就沮喪。而且工期拉得長了，這項目投資肯定還得追加，到時候那就不只是140億美元的買賣了，這得養活多少日本人和印度人啊？這難道不是件好事嗎？

我覺得是件好事，所以我認為日本和印度完全沒有必要因此而相互責怪。今天是中國和印尼的雅萬高鐵的，明天是日本和印度的孟買-艾哈邁達巴德的，這場高鐵大戰沒有輸家，因為大家最終都會擁有屬於自己的光明未來。