集度汽車緘默，百度造車到哪一步了？_風聞

作者：孫志富

來源：貓頭鷹車志（ID：owlauto）

2021年，李彥宏首次明確了百度智能駕駛的三種商業模式：共享無人車（蘿蔔快跑）、為主機廠提供自動駕駛技術解決方案及造車，外界將其戲稱為李彥宏的“三駕馬車”。

共享無人車背後是百度十餘年對自動駕駛技術的持續投入，面對遲遲無法大規模商業化落地，無數自動駕駛公司已經黯然出局，部分自動駕駛公司開始降下身段尋找主機廠的庇護。百度的“蘿蔔快跑”還在默默堅持，等待市場機遇期的到來。

同樣，百度也在力爭成為主機廠智駕方面的Tier 1供應商，但誠如華為這樣的科技巨頭尚無法在主機廠商那邊“討”得多少訂單，互聯網巨頭又能獲得幾分青睞？

三種商業模式有兩種是否能為百度帶來有效增量尚存疑問，壓力最終給到了集度汽車。畢竟，李彥宏曾經説過：“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上。”

如今，兩年過去了，身負重任的集度汽車怎麼樣了？

2023年集度汽車開始低調起來

相較於前兩年的高調，進入2023年的集度汽車驟然低調了起來，似乎有意減少對外發聲，來降低外界對自己的關注度。

但是，集度不想被關注不代表外界不會去關注它。因為總有好（haò）事的人，會在不經意間提醒人們，別忘了集度汽車、別忘了百度“造車”這件事。

號稱史上最卷車展-2023年上海車展的第一天，就在各家車企用盡渾身解數想獲得更多關注的時候，沒有參展的集度汽車卻因為一則因 “資質”問題“被迫”缺席車展的消息，成功搶走1000餘家參展企業的風頭。

如果沒有後來的“冰激凌”事件，恐怕集度汽車會像2021年上海車展的特斯拉一樣，成為日後被反覆提及的那一個。

令人意外的是，話題度最高的特斯拉也缺席了本屆上海車展，但卻幾乎無人談論這件事。

此後，集度汽車產生了一些人事變動，很快又成為外界關注的焦點，但是伴隨着集度汽車的不回應，很快又“冷”了下去。

在沒有更多值得關注的新聞的情況，外界將矛頭指向了集度汽車的不回應和不發聲。有人宣稱百度造車已經“失聲”四個月，甚至還有人絲毫不嫌麻煩地去翻看集度CEO夏一平的社交賬號，去看看他多久沒有發微博了。

百度造車到底如何了？集度汽車到底怎麼樣了？一時間業內充滿了各種猜測，但是面對外界各種聲音，集度汽車依然選擇了“不回應”。

對此，據貓頭鷹車志瞭解，“集度汽車今年的主要任務是做好上市和交付，所以近期不會主動對外發聲，等一些進展出來自然會發聲。”

2022年10月，集度首款汽車機器人ROBO-01探月限定版正式發佈，新車售價39.98萬元。集度汽車CEO夏一平表示，產品大規模交付的節點是2023年的三季度。

對於集度汽車而言，時間緊任務重，現在悶頭做好上市和交付是重中之重。

**集度汽車的重要任務：**抓緊時間造車

上海車展期間，上海市嘉定區生態環境局發佈了一則關於上海集度汽車有限公司建設項目公示公告。

公告顯示，根據企業發展需要，集度汽車擬投資 25500 萬元，租賃美固龍（上海）商用設備有限公司位於上海市嘉定區葉城路 1688 號 2 幢、5 幢已建空置廠房，建築面積為6258.45 平方米。

項目建設日期為2023年6月至2023年11月，建成後，主要從事新能源汽車研發（包括整車改制、域控制器台架研發、金相分析測試）、汽車零部件及配件的生產（包括新能源汽車控制器、新能源汽車高壓插接件）及總部辦公，預計年整車改制 600 輛、域控制器台架研發 100 套、金相分析測試 50 批次、年生產汽車零部件及配件 8000 套（其中新能源汽車控制器 4000 套、新能源汽車高壓插接件 4000 套）。

這裏面，整車改制和域控制器台架研發至關重要。

此前有相關報道稱，ROBO-01探月限定版集成了吉利已有的包括三電、底盤在內的浩瀚平台能力，在量產交付時就將具備高速、城市、泊車多場景“多域融通”的高階智能駕駛功能。但是集度汽車機器人現有車型特別是未來車型所需要的更高級別的智能化功能，需要基於吉利SEA浩瀚架構進行進一步升級。所以集度汽車自研了高階自動駕駛智能化架構JET（JIDU EVLOVING TECHNOLOGY），融合了電子電氣架構EEA和SOA操作系統，可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，實現全域融通。

集度汽車此次投資項目涉及的“域控制器台架研發”或與此有關。從整車改制、域控制器台架研發到相關零部件生產，集度汽車或許正在打造更獨立可控的核心造車技術體系。

很明顯，不參展不發聲的集度汽車正在抓緊時間造車。

過去很多新造車企業或者一些新品牌在推出新車後，由於上市到交付週期過於漫長，導致訂單流失嚴重，現在上市即交付正在成為新車的主流模式。

而集度汽車顯然不想重蹈覆轍，再踩一次“前輩”踩過的坑，可以推測集度汽車會把控好進展節奏，在下一個重要節點上同時完成上市和交付。

揹負百度重託****集度到底有多重要

集度汽車成立於2021年，成立之初，就有業內人士猜測：“集度或許不是以賣車為最終目的。可能更類似於百度在自動駕駛技術領域的‘成果展示’”。

這樣的猜測不無道理，因為百度在自動駕駛領域深耕多年，技術優勢明顯，但是和很多自動駕駛公司一樣，面臨着如何將領先的技術大規模商業化變現的問題，説白了就是百度需要通過產品落地來證明技術實力。

李彥宏也曾直言，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上。”

根據集度汽車的説法，相比汽車，集度的產品更像是一款附帶汽車屬性的機器人，致力於L4級別自動駕駛，以高階智能駕駛能力和高度智能交互能力定義智能汽車研發的全新理念——自由移動、自然交流、自我成長。

很明顯，集度希望通過生產一款顛覆式的產品來實現突破式的發展，而不是像主流廠商一樣漸進式的發展。所以集度在前兩年更多地在展示自己智能化水平。

2022年6月，在首個國產“元宇宙”產品——希壤發佈中，AI數字人希加加作為集度慈和首位車主，駕駛着ROBO-01登場，並與其進行交流互動。

圍繞ROBOVERSE（汽車機器人宇宙）概念，集度先後打造了“中國探月”聯名數字藏品、數字人車主、AIGC積分紅包等數字化創新玩法。

在今年2月舉行的ROBOVERSE三里屯體驗中心啓動會上，集度與三體宇宙簽署合作協議，計劃年內推出“三體版”汽車機器人。同時，集度還宣佈，將融合百度文心一言（AI對話式聊天機器人）的全面能力，打造全球首個針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗，支持汽車機器人實現自然交流的再進階。

李彥宏曾如此評價集度自動駕駛能力：集百度AI能力之大成，全面繼承百度Apollo的核心能力。就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代。

但是，再領先的技術也不等於量產體驗，技術上的領先也並不能代表體驗上的領先。在集度汽車體驗展廳內展示的集度 ROBO-01 依舊是工程車，不是最終量產形態，也暫時不能體驗其智能交互和智能駕駛功能。

擺在集度汽車面前最大的挑戰是落地百度Apollo的能力，過去百度曾與威馬深度合作，但除了自動泊車，其他功能並沒有得到很好地展現。現在重任落到了集度的肩上，李彥宏過去所期望的“三駕馬車”並駕齊驅，似乎正在變成集度自己扛着另外“兩駕馬車”前進。

集度汽車的壓力不言而喻！或許正如李彥宏所講，集度是百度十年自動駕駛研發實力的一張明牌，這張牌必須打出去，不能止於嘴上説説。

那麼，百度的這張明牌會在什麼時候打出去呢？貓頭鷹車志注意到，集度今年的招聘節奏非常快，在某招聘網站上，上海集度汽車有限公司發佈的招聘崗位有數百個，設計技術、產品銷售等諸多崗位。

種種跡象表明，集度汽車正在集中精力抓新車量產。距離夏一平指出的2023年的三季度產品大規模交付的重要節點，還有一段時間，不妨就讓“子彈再飛一會”。