問界背後，華為牽手汽車廠商的三個維度_風聞
节点财经-节点财经官方账号-专注上市公司价值发掘，聚焦头部公司增长节点07-05 23:13
出品 / 節點商業組
“AITO問界銷服聯合工作組”的成立，標誌着華為和賽力斯圍繞問界的合作更加深入了。
日前，問界發佈了致全體合作伙伴的一封內部信，表示賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯合工作組”，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。
對此，華為稱，此舉旨在完善問界銷售、渠道、服務相關管理，提升客户體驗。
這是對不久前華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東講話的一次印證。
當時，在深圳舉辦的未來汽車先行者大會上他説：“未來五年、十年，能活下來的主力車廠是少數……相信和我們一起緊密合作的廠家能活下來，我們希望聯合車廠打造引領中國汽車品牌向上發展的動力。”
有汽車行業內人士對節點財經表示，上述工作組的成立，是華為在整個智能汽車賽道深度佈局中的一步，也是與夥伴廠商合作模式的一次探索。“通過與賽力斯的合作，華為有望打造出一套適合自己的智能汽車生態發展之路，進而向其他合作廠商推廣。”
2021年冬季旗艦新品發佈會上，華為發佈了一款“最貴終端”作為壓軸產品，就是華為、賽力斯聯手打造的AITO高端新能源汽車品牌首款車型，定名“問界M5”。
問界的橫空出世，展示出了兩大企業跨界合作的階段性成果，其背後則是一場順勢而為的雙向奔赴。
當時，餘承東説，問界M5是華為帶輪子的智能終端。其中，華為負責智能，賽力斯則提供了終端。
賽力斯也是在這一年成功登陸A股，殺入新能源汽車賽道，並很快拿到了全國第八張新能源汽車生產資質。
2019年，賽力斯斥巨資建設的兩江智慧工廠正式投產。同年與華為簽約，在工業互聯網、ICT基礎設施、新能源汽車智能化、網聯化等領域開展全面合作。
彼時，賽力斯的股價一飛沖天，被視為華為概念股的龍頭。
與手機這種傳統的智能終端相比，汽車產業的生產供應鏈、涉及到的上下游產業等，都已不是一個量級。智能汽車的發展已經成為數字時代一個重要單元，甚至是未來拉動全產業發展的重要動力。
在消費市場的潮流中，汽車正在從機械產品轉變為智能產品，汽車玩家更想它們變成“移動智能終端”、甚至是“消費電子產品”。
與傳統汽車相比，智能汽車已經進化成了全新的物種，而“軟件定義汽車”觀念的流行，正是基於這一時代變化。
對於華為來説，打造“智選車”已成為其智能生態擴容的極好機會。而對賽力斯來説，將消費電子領域的先進經驗與汽車產業相結合、也更有利於最大化發揮優勢、塑造汽車品牌。
作為傳統車企，賽力斯有着37年的發展歷程、20年的造車經驗。整車生產的基礎能力、生產工藝、供應鏈管理的軟硬實力，都是賽力斯的強項。但是，在智能化、電動化、網聯化這些能力上，賽力斯仍有欠缺。
這正是華為的優勢所在。
前者的短處正是華為的長處，而賽力斯所具備的、則是後者所需求的。
在這場震動汽車行業的跨界合作中，華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術、賽力斯負責新車研發、智能製造、服務。從生產效率到質量品控，從渠道覆蓋到消費者體驗，各處都實現了優勢互補、融合共贏。
“1+1＞2”，變得順理成章。
正是得益於雙方高度契合的合作基礎，也讓問界系列產品，成為了“疊加式創新”這一新型合作方式的樣板之一。
問界品牌推出不到一年的時間裏，華為、賽力斯聯合陸續投放了AITO問界M5、M7、M5純電版三款產品，不斷刷新行業推新的速度。
2022年3月，問界M5開啓交付，87天創下新品牌單車型銷量破萬的最快紀錄；7月發佈的問界M7繼續加速，51天后就開啓交付，再次刷新行業紀錄；10月底，問界M5純電版在全國多個城市開啓交付。截至2022年底，問界系列車型上市首年銷量約8萬輛，超過了“蔚小理”首年交付量的總和。
問界如此火爆，相當重要的原因在於智選模式下，華為的銷售系統給予了極大的助力。
但更重要的原因在於，華為給問界提供了一套軟件核心——業內首次搭載的全新Harmony OS智能座艙。依靠這套系統，問界打破了不同設備之間的信息鴻溝，車機能與手機、智能手錶、智能家居等無縫連接，實現車聯萬物。
據賽力斯介紹，該車不僅實現了座椅位置、HUD高度、後視鏡位置等全方位自動調節；同時，諸如空間音頻技術、後排HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口、PC車機互聯、手機應用內地址導航流轉等一系列全新軟硬件技術的上車，也實現了“移動的全屋智能”。
此外，問界M5智駕版還採用了激光雷達+視覺的融合感知技術，更在融合BEV網絡的基礎上、業界首創GOD網絡，能識別通用障礙物“白名單”外的異形物體。
不難發現，在智選模式下，華為與賽力斯的合作非常深入。問界在關鍵技術的積累和高端產品體驗等方面不斷進化，已經成為華為在智能汽車賽道的標杆。
作為華為生態的汽車品牌，問界通過優勢結合，藉助華為最優質的資源，讓智能汽車的開發速度和用户體驗得到極大提升。
在賽力斯的問界成功後，想要復刻案例者不少，跨界合作的企業陸續上場，而與華為展開合作的車企也不止賽力斯一家。但是，能把項目融合完善、順利落地，成功者截至目前仍寥寥無幾。
對於華為智選車模式來説，賽力斯舉足輕重的地位目前仍很難被替代。
2016年，賽力斯啓動了全面向電動化轉型，並大手筆投入，目前在新能源汽車領域，投入金額累計超過200億元，其中產品研發投入超過120億元。從自主掌握三電核心技術，到研發新車型、新技術，賽力斯持續的投入奠定了其堅實的技術實力。
當然，餘承東也可能是一句客套話。華為想要在智能汽車領域立足，繼而領先整個行業，目前非常需要一個成功的標杆，而賽力斯恰好願意合作。
有了賽力斯這樣一個可靠的幫手，華為在智能汽車領域站住了一個位置。但是，面對智能汽車越發嚴重的“內卷”，未來的挑戰仍不得不面對。
華為如何攜手賽力斯突圍，並不容易。
在當下的智能汽車賽道上，競爭往往被看作是一場馬拉松比賽，各方勢力相互角力。有人認為這場比賽還未到“決戰”時刻，其實未必。
隨着2023年初特斯拉率先打響“價格戰”，以及智能汽車發展遇阻，很多造車新勢力到了生死考驗的時刻。
如何生存乃至脱穎而出，也是華為、賽力斯和問界品牌需要面對的問題。打造極致的用户體驗，是餘承東開出的對策。
傳統的燃油車市場中，由於發動機、變速箱和底盤技術壁壘高，各車企之間的差異大，性能成為核心競爭力。但到了智能汽車時代，受限於三電成本高、利潤率低等特點，同價位車型性能的差距難以拉開、用户感知度不強。
而隨着汽車從代步工具向“第三空間”轉變，消費者更願意為體驗買單，智能化成為了汽車新時代的核心競爭力。所以，在行業競爭中，對於贏得用户青睞的較量，智能汽車的電動化保證了下限，智能化則決定了上限。
在這個方面，深耕消費電子領域的華為，開始將追求極致用户體驗的優秀實踐、跨界適配到了汽車領域當中。
賽力斯集團CTO、賽力斯汽車產品線總經理周林介紹説，賽力斯團隊與華為團隊手拉手、肩並肩，打通每一個產品細節。而為了支持問界品牌，從前期設計到後期銷售，華為智能終端事業部也是傾囊相助；其手機團隊、軟件工程師也都參與了問界M5的設計。
餘承東曾表示：“要按照百萬豪車的標準、百萬豪車的外觀、內飾、性能、體驗和質量要求，來打造問界。”
而在極致智能化之外、為了保證實際體驗，AITO問界還是目前業內唯一在新車上市前進行大規模用户Beta測試的品牌。
問界產品測試的樣本量和累計時間幾乎是行業平均水平的4到5倍，會針對每款車型組織歷時數月的Beta用户體驗測試，測試樣車數量多達1000台，測試里程長達數百萬公里。
通過在貼近實際使用場景中的反覆模擬和檢驗，華為不斷打磨問界系列，提前攔截和解決問題，為用户提供更極致的產品體驗。
對於這一點，消費者自然也有所感受。
在2022年底一次對北京、上海、杭州等主要汽車消費市場的調研中，AITO問界M5的車主淨推薦值（NPS）達到86.4%。短短一年時間，問界就已經樹立起良好的品牌形象和產品口碑。
這樣的成績還，還只是問界從0到1的實現，餘承東表示，下一步要從1到N：“打造最好的產品、最好的質量，提升消費者滿意度，讓更多的消費者選擇AITO問界品牌。”
不難預測，隨着“AITO問界銷服聯合工作組”的成立，華為和賽力斯在未來的合作方向將以更高的標準、更遠的目標繼續前行。問界下一個10萬輛的下線速度有望加快，這也是雙方在競爭激烈的智能汽車賽道中勝出的唯一出路，讓我們拭目以待。
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