泛亞鐵路的泰越困局_風聞

泰國處於泛亞高鐵的樞紐點，其變化對泛亞鐵路有很大影響。在5月13日大選結束後，在2023年5月中旬新一輪的中泰鐵路建設談判中，泰國提出了為了進一步深化兩國合作，希望我國能夠轉讓高鐵技術，目的是為了能夠大幅提升本國自主建設鐵路水平。**第二點更加令人匪夷所思，他們要求這條鐵路要按照日本的標準建設，給出的理由是由於我國高鐵的部分標準並不符合國際標準。**這類選票政府是能夠在所謂程序正義的面具下輕易地改變或撕毀任何承諾的。

越南在和日本簽訂合同的十年後，又要和中國談合作，而其國家信譽不佳是有先例的。在修建河內輕軌項目時，越南政府一直挑刺，對合同條款不斷提出質疑，導致項目進展緩慢。同時，當地中國企業也遭到了越南媒體的不公正報道和攻擊。這些種種困難，讓中國對基礎設施建設的風險有所警覺。如果越南南北鐵路修通到金邊，那麼柬埔寨就會受到越南的制約。

既然為泰國和越南修建高鐵都是有風險的，如何降低風險呢？從現有的中老鐵路終點萬象向東南修建高鐵到柬埔寨的金邊，再從金邊修建鐵路到西哈努克港。這樣可以帶動老撾和柬埔寨的經濟，也為中國西南腹地提供出海口。

如果越南有需要可以從其南部經濟中心胡志明市修建一條鐵路到金邊，北方中心城市河內修建鐵路到中國，這樣越南的南北就會間接貫通了，併為越南節省了大量經費。而其中部是狹長的地帶，並沒有什麼經濟發展的潛力。

中老柬鐵路修成先為老撾，柬埔寨服務，如果泰國需要的話再從柬埔寨修一條鐵路到曼谷也不是一件難事，並且可以避免因某些國家政治變化而支付超預期的時間成本和工程成本。