説好中國故事 培養科技人才_風聞

中國航海、航空、航天事業，接二連三傳來令人振奮的消息。

大連造船5月26日交付自主設計、全球第一艘浮式生產儲卸油船，排水量46萬噸，是世界上最大浮式生產儲卸油船，被譽為「海上石油加工廠」，油氣開發作業每日可達22萬桶。該船能30年不回船塢，節省運作成本。

建造歷時三載的首艘國產大型郵輪，6月6 日出塢進入測試，不日投入市場，服務日本及東南亞海上旅客。這艘大型郵輪共20層，重13.5萬噸，2000多房間可同時容納6700名客人及船員。跟其他大型郵輪一樣，它配備了劇院、泳池、餐廳、酒吧等娛樂設施。建造這艘大型郵輪用上了2500多萬件零部件，電纜長度可以由上海鋪設至西藏拉薩。

各方成就印證工業實力

北京首都國際機場於5月28日架起水門，迎接商業首航國產客機C919。項目於2008年上馬，以開發一款具有國際競爭力、創新和技術引進相結合的大型客運機為目標，當中牽涉到飛行控制系統、引擎設計、高強度材料、零部件製造等環節，離不開龐大資本投入、創新能力、工業實力及複雜的供應鏈。我國自主建造飛機由軍用的殲8起，到媒體形容已超越美軍的F35的第五代殲31；到打入國際航空市場，2022年交付印尼客用ARJ，走過一段段不平凡道路。如今C919投入商業運作，是我國航空工業的新一個里程碑。

神舟十六號載人飛船，5月30日出徵。這次是天宮太空站進入常態營運後，首次航天任務。由發展導彈起步、上世紀七十年代長征一號火箭，運載東方紅一號人造衞星升空、北斗系統在新千禧陸續成形、2003年神舟五號實現載人航天、2021年開始建造模組化太空站，迄今中國已是不折不扣，擁有自主航天能力的國家。

在探索太空方面，2009年嫦娥一號硬着陸月球；隨後嫦娥三號、四號、五號分別於2013年、2019年及2020年，實現軟着陸月球背面，並進行巡視探測。嫦娥五號完成天體採樣返回任務，帶回月壤樣本。 5月29日中國載人航天工程辦公室，宣佈啓動2030年前載人登月任務。有趣的是，美國太空總署年初才「警告」美國國會，勿讓中國捷足先登月球，藉此要求更多財政撥款。

對中國製造這些成就，網上有評論調侃，零部件來自五湖四海、世界各地，不是百分百國產，頂多只是「組裝工程」，沒有值得高興。在世界一體化的今天，硬是要求「自給自足」，搞「脱鈎斷鏈」，其實不合時宜。不同地方、經濟體，因應其發展階段，貢獻相應力量，一同分享經濟成果，是全球化必然趨勢。退一萬步説，要成功「組裝」大型船舶、飛機、太空站，難道只需要零部件就完事？這些項目的成功，需要有穩定的產業鏈、配套資源、人力資源。今天的成就，足證我國工業實力。

當然龐大市場需求，也為自主開發提供了動能，否則再多的投資也可能打水漂。以航空為例，官方預測未來20年共需新客機9000架。法國總統4月訪華時，為空中巴士拿到的訂單，才是150架A320及10架A350。這揭示中國航空市場的缺口，究竟有多大。

中國曾經一窮二白，沒有外來協助下，能夠做到科技、技術騰飛，在航海、航空、航天、新能源、移動通訊等領域，自主研發，甚至領先其他先發經濟體、傳統工業國，憑藉的是先賢們一步一腳印的努力，實非易事，不用妄自菲薄。今天的成功，是我們從「製造大國」，轉型「製造強國」的標杆。

香港並非只能吶喊助威

在慶祝成就時，也得承認我們在很多領域，與先發經濟體、傳統工業國，還是有着距離，絕不能妄自尊大。未來日子，我們更加應該在「一帶一路」戰略的基礎上，推進與其他國家、區域、國際組織，在科學研究、工業技術上的合作，共享成果，創建「人類命運共同體」。

在國家發展過程中，香港好像只有吶喊助威的份兒？非也。嫦娥五號取得月壤的「表取採樣執行裝置」，香港科研團隊便曾參與其中。未來載人航天項目中，香港亦有載荷專家，正在接受國家選拔。

《十四五規劃》下香港其中一個定位是創科中心，要落實便要培養更多科技人才。百年樹人，培訓人才當由少年做起。香港靠第三產業，一度搞得風生水起，間接導致搞科學研究的動能不足。行政長官《2022年施政報告》提出，要普及化、趣味化、多元化 STEAM 教育，絕對是良好開端。

同樣重要的是，要讓大家對國家發展有真切瞭解，切勿讓印象停留在那個「寧要核子，不要褲子」的年代。

要認真，説好中國故事。

原文刊於《信報》2023年7月8日