原來飛機顛簸這麼危險，以後要繫好安全帶了_風聞

來源：@瘦駝

關注航空的朋友可能會經常聽到一個詞-“風切變”，它的出現往往意味着顛簸、不適、延誤甚至事故。它到底是個什麼妖怪？

風切變，英文叫wind shear，意思是風的突然改變，包括速度和方向。

飛機是靠機翼與空氣的相對運動產生升力並維持姿態的。所以，飛機最怕的是突然出現的強順風。比如A320這類的民航客機降落的速度大概130幾節，相當於每小時250公里左右。如果在快靠近地面時突然來了一陣10級順風，機翼上氣流的速度瞬間變成了原來的60%，升力和機翼的相對氣流速度平方成正比，於是飛機會突然損失六成升力，會迅速下墜。

在巡航階段，風切變一般很難形成嚴重的安全威脅，一個是那時候飛機飛得高，下墜個十米二十米的，乘客只是驚叫一下，飛機會很快自動或者由飛行員手動調節到新的穩定狀況。另一個原因是飛機的速度快，民航巡航速度往往是每小時800公里左右，一般的風速與之沒法相比。但也有例外，比如“晴空紊流”就是一種高空的劇烈風切變，而且往往很難預警。每年都會有一些航班遭遇這種情況產生劇烈顛簸，沒有繫好安全帶的乘客有可能會撞到天花板，並因此受傷。所以全程繫好安全帶是必要的。

怕就怕飛機在起降階段遭遇劇烈風切變，這時候飛機反應更大，安全處置餘地更小。歷史上因此造成的機毀人亡事故數不勝數。

風切變是如何產生的？實際上“風不變”才是更不常見的現象。地球大氣受太陽照射積聚能量，能量均勻產生大氣的流動，形成風。受地面性質、地面形狀、地球自轉等諸多因素的影響，風力和風向總在變化。比如，海洋和陸地的分界線上，在白天，由於陸地升温快，形成上升氣流，在飛越海岸線的時候，經常出現顛簸，那就是一種常見的風切變，如果以前沒注意，下次坐飛機可以體會一下。還有比如地形，在高山的背風面經常會出現氣流的滾動，就像瀑布下的水流，經常會把人“拖”進水裏。還有就是冷熱空氣交匯的地方，比如冬天冷空氣前鋒附近，往往會有強風切變。綜合起來以上三點，讓大連周水子機場在冬天成了著名的多風切變難起降的機場之一。

這些風切變，尺度較大，也比較容易預測。而有些就難得多。比如強對流天氣。夏天飛在天上常見到小山一樣的積雨雲，看上去很舒服的大棉花包，其實裏面是一片沸騰。積雨雲是地面快速升温產生的上升氣流，在高空遇冷再下沉，如此反覆形成的。於是在穿越一個積雨雲時，飛機會遭遇這樣的氣流變化。接近時，會趕上順風的上升氣流，為了保持升力，飛機要加速;鑽進雲，馬上遭遇頂風的下沉氣流，飛機的升力會突然上升，沒有經驗的飛行員會收油門讓飛機減速;穿過中心，下沉氣流馬上變成了順風，這時候如果之前減速了的話，飛機就會下墜，無法保持高度;直到穿出雲，遇到頂風的上升氣流。這只是一種簡化，實際情況要複雜的多，尤其是還可能遭遇機翼結冰，那就更兇險了。

在所有的風切變裏，最危險的是“微下擊暴流”，其實就是我剛才分析的積雨雲中的那種會讓飛機先頂風瞬間轉成順風的下沉氣流。微指的是氣象尺度，並不是危害等級。一個微下擊暴流足以覆蓋一個機場。在起降階段，飛機如果遭遇這種情況，就會像被氣流拍在地上一樣造成墜機。實際上真正的殺手不是“下降氣流”，而且風向的迅速轉變。

從1964年到1985年，美國境內因為風切變摔了26架民航客機，造成600多人喪生。

從上世紀90年代開始，更強大的機載和地面多普勒氣象雷達，以及綜合的機上風切變預警系統，已經讓飛行員比以往更容易避開危險的風切變。自從這些技術普及，因為風切變造成機毀人亡的事故已經從過去幾乎年年發生，減少到十年一遇的水平。然而，就像夏季的強對流天氣一樣，小尺度的類似於“微下擊暴流”的風切變，依然難以準確預測。

特別是夏季，強對流天氣多發，機場有時候會在運行條件的邊緣徘徊。正常起降，會積累一定的安全風險。暫停起降，在目前的航班密度下，壓力也很大。這就考驗着空管、機場、航空公司和飛行員四方面的能力和魄力。