小米汽車全力衝刺量產，雷軍即將圓夢_風聞
电商报-07-12 09:21
從雷軍決定造車開始，外界對小米汽車便一直保持着高度關注的態度，距離原定的上市時間僅剩一年，有關小米汽車的消息又多了起來。
日前，有網友爆料，據經銷商集團反饋，小米汽車目前已經開始了交付中心的篩選工作，要求候選場地至少能提供120個車位，建築面積不能低於3000平。
而就在不久前，小米汽車的供應商一汽富維在回覆投資者提問時透露，公司正積極與小米汽車進行業務溝通，多家分子公司已經進入到小米汽車的採購組當中。當前，小米第一款車型報價完畢。
除此之外，小米汽車的工廠建設也有了新的進展。按照規劃，小米汽車工廠分兩期建設，一期佔地面積接近72萬平方米，2022年4月開工，2023年6月竣工；二期計劃2024年動工，2025年完建。
其中，一期包括4個工廠，年產能為15萬輛。目前，小米汽車一期工廠按照既定計劃，在上個月竣工驗收。
與此同時，在衝刺量產的關鍵階段，小米汽車也在6月初進行了一次組織架構調整。
其中，汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應鏈部總經理，向汽車部CEO雷軍彙報。根據公開資料，黃振宇曾是全球供應商麥格納中國區副總裁，任職期間曾主導多家車企的合作計劃，在汽車供應鏈方面有豐富的經驗和人脈資源。
在5月的財報電話會上，小米集團合夥人兼總裁盧偉冰表示，小米造車進展一切順利，已進入研發加速階段，今年夏、冬季將分別進行夏測和冬測。按照規劃，小米汽車將於2024年上半年正式上市。
從近期的實時進度來看，正如盧偉冰所説的，小米汽車正有條不紊地前進着，量產的曙光已經初現。
“小米造車是一個被逼出來的決定，小米想成為一家偉大的公司，就要跟着風走。此時此刻，風口就在智能電動汽車，智能電動汽車成了汽車工業和消費電子的融合，如果你不幹就落伍了。”
跟着風走的雷軍，在2021年3月的小米春季發佈會上，正式官宣造車，“這是我人生最後一次重大創業項目。我願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。”
同一天，小米發佈公告，正式批准智能電動汽車業務立項，將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資100億美元。
官宣造車後，雷軍便全身心地投入到了造車事業中，組建團隊、招攬人才、投資汽車產業鏈上下游、研發自動駕駛技術、自建工廠等等。
作為“雷布斯”的最後一次重大創業項目，小米汽車註定從誕生時起就不平凡，一舉一動都被放大傳開，最終雷軍在去年8月表示，未來兩年不準備再闢謠和介紹關於小米造車的任何新進展，只到了合適的時間再向大眾定期彙報。
不過，儘管如此，過去一年裏，小米的相關人員依然活躍在小米汽車闢謠的一線，在雷軍的社交平台和公開活動中，我們也還是可以聽到小米汽車的相關消息。
“特斯拉比小米提前 10 多年進入電動汽車行業，有些人認為小米已經錯過了進入電動汽車行業的時間窗口。對此，我不同意，比賽才剛剛開始，我認為小米還有很多機會。”
去年9月，雷軍在社交平台上否認了小米錯過造車窗口期的説法，認為小米還有很多機會。
客觀來説，雖然入局的時間晚，但小米汽車還是有着不小的優勢。
首先，在技術上，小米集團多年的技術積累能夠為小米汽車自動駕駛等研發提供支持，就像盧偉冰提到的，當小米決策做汽車的時候，很快就組建了一支非常強的自動駕駛團隊。
截至 2022 年年底，小米汽車研發團隊超2300人，已申請涉及自動駕駛、智能座艙、充電裝置以及動力系統等方面專利數量超過 400項。
其次，造車之後是賣車，小米在手機行業建立起來的營銷網絡資源完全可以被小米汽車複用。
眾所周知，小米有一批基數龐大的忠實“米粉”，這些“米粉”將是小米汽車潛在的客户羣體。而過去3年，小米在中國市場建立的一萬家線下門店，也將對小米汽車的營銷有很大的幫助。
當然，即使有着一定的優勢，小米汽車也還是遭受不少質疑，比如直到目前，小米都還未拿下最關鍵的造車資質。
由於國內造車許可審批艱難，此前有傳聞稱小米汽車將接手北京寶沃的生產資質。不過，寶沃汽車的造車資質在6月初被正式註銷，傳言不攻自破的同時，也讓外界更加關注小米的造車資質到底要如何落地。
也有業內人士分析，寶沃註銷資質實則是為小米汽車鋪路，當地的汽車生產資質進行清理後，小米汽車可以通過備案和審批申請新的生產資質。
不管是自行申請還是收購資質，對小米來説或許都不是難題，但是量產在即，資質問題卻還懸而未決，實在難以打消市場的疑慮。
儘管外界對於小米造車的前景眾説紛紜，但小米以及雷軍本人卻是極有信心。
“汽車是百年賽道，只要看好汽車產業，任何時間都不晚。其他造車新勢力佈局汽車比小米提前6-7年，但小米的優勢在於電子技術和用户體驗上，2024年發佈時間剛剛好。”
雖然小米汽車還未正式上市，但是雷軍已經為小米汽車設立了宏偉目標：2024年進入自動駕駛行業第一陣營，並且爭取15-20年內進入世界前五。
20年內進入世界前五有多難？目前全球汽車銷量前十陣營裏還沒有國內廠商的身影，作為一個後發入局的新玩家，小米汽車想要彌補其中的空白，躋身到世界前列，難度猶如登天。
但不管如何，拋開外界因素不表，對小米來説，小米汽車也是一場必贏的戰役。
這兩年，不管是國內市場還是全球市場，智能手機的大盤都有很大的下滑。
根據Canalys數據顯示，2022年，全球智能手機出貨量連續四個季度下滑，全年市場整體降幅為12%，總出貨量跌破12億部，為2014年以來的最低。其中，中國市場2022年出貨量減少14%，跌至2.87億部，創下十年新低。
大盤低迷的情況下，小米無法置身事外。2022年全年，小米智能手機業務收入為1672.17億元，同比減少19.94%。
而2023年一季度財報顯示，小米的智能手機業務收入349.48億元，同比下降4.6%，佔總收入的58.8%。與此同時，雖然小米維持住了全球第三的市場份額，但相較於去年同期的13%市佔比，整體份額下降了兩個百分點至11%。
智能手機業務陷入瓶頸，而新能源汽車市場雖然競爭激烈，卻依然有着非常大的發展空間，而小米自身又具備一定的優勢。因此，對小米來説，小米汽車是一場必贏的戰役。
但是另一方面，在主營業務承壓的情況下，汽車業務還要源源不斷的燒錢，尤其是進入量產階段後，投入還會更大，這無疑會加重小米的負擔。
無論如何，開弓已經沒有回頭箭，距離小米汽車的量產時間表還有一段距離，雷軍能否帶領小米拿下這場必贏戰役，還要交由時間檢驗。
作者 | 李迎