小米汽車全力衝刺量產,雷軍即將圓夢_風聞
电商报-07-12 09:21
小米汽車進入衝刺階段
從雷軍決定造車開始,外界對小米汽車便一直保持着高度關注的態度,距離原定的上市時間僅剩一年,有關小米汽車的消息又多了起來。
日前,有網友爆料,據經銷商集團反饋,小米汽車目前已經開始了交付中心的篩選工作,要求候選場地至少能提供120個車位,建築面積不能低於3000平。
(圖源:微博)
而就在不久前,小米汽車的供應商一汽富維在回覆投資者提問時透露,公司正積極與小米汽車進行業務溝通,多家分子公司已經進入到小米汽車的採購組當中。當前,小米第一款車型報價完畢。
(圖源:上證e互動平台)
除此之外,小米汽車的工廠建設也有了新的進展。按照規劃,小米汽車工廠分兩期建設,一期佔地面積接近72萬平方米,2022年4月開工,2023年6月竣工;二期計劃2024年動工,2025年完建。
其中,一期包括4個工廠,年產能為15萬輛。目前,小米汽車一期工廠按照既定計劃,在上個月竣工驗收。
與此同時,在衝刺量產的關鍵階段,小米汽車也在6月初進行了一次組織架構調整。
其中,汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應鏈部總經理,向汽車部CEO雷軍彙報。根據公開資料,黃振宇曾是全球供應商麥格納中國區副總裁,任職期間曾主導多家車企的合作計劃,在汽車供應鏈方面有豐富的經驗和人脈資源。
在5月的財報電話會上,小米集團合夥人兼總裁盧偉冰表示,小米造車進展一切順利,已進入研發加速階段,今年夏、冬季將分別進行夏測和冬測。按照規劃,小米汽車將於2024年上半年正式上市。
從近期的實時進度來看,正如盧偉冰所説的,小米汽車正有條不紊地前進着,量產的曙光已經初現。
“雷布斯”的最後一次重大創業項目
“小米造車是一個被逼出來的決定,小米想成為一家偉大的公司,就要跟着風走。此時此刻,風口就在智能電動汽車,智能電動汽車成了汽車工業和消費電子的融合,如果你不幹就落伍了。”
跟着風走的雷軍,在2021年3月的小米春季發佈會上,正式官宣造車,“這是我人生最後一次重大創業項目。我願意押上人生全部的聲譽,親自帶隊,為小米汽車而戰。”
(圖源:小米)
同一天,小米發佈公告,正式批准智能電動汽車業務立項,將成立一家全資子公司,負責智能電動汽車業務,首期投資為100億元人民幣,預計未來10年投資100億美元。
官宣造車後,雷軍便全身心地投入到了造車事業中,組建團隊、招攬人才、投資汽車產業鏈上下游、研發自動駕駛技術、自建工廠等等。
作為“雷布斯”的最後一次重大創業項目,小米汽車註定從誕生時起就不平凡,一舉一動都被放大傳開,最終雷軍在去年8月表示,未來兩年不準備再闢謠和介紹關於小米造車的任何新進展,只到了合適的時間再向大眾定期彙報。
不過,儘管如此,過去一年裏,小米的相關人員依然活躍在小米汽車闢謠的一線,在雷軍的社交平台和公開活動中,我們也還是可以聽到小米汽車的相關消息。
(圖源:小米公關部總經理王化微博)
“特斯拉比小米提前 10 多年進入電動汽車行業,有些人認為小米已經錯過了進入電動汽車行業的時間窗口。對此,我不同意,比賽才剛剛開始,我認為小米還有很多機會。”
去年9月,雷軍在社交平台上否認了小米錯過造車窗口期的説法,認為小米還有很多機會。
客觀來説,雖然入局的時間晚,但小米汽車還是有着不小的優勢。
首先,在技術上,小米集團多年的技術積累能夠為小米汽車自動駕駛等研發提供支持,就像盧偉冰提到的,當小米決策做汽車的時候,很快就組建了一支非常強的自動駕駛團隊。
截至 2022 年年底,小米汽車研發團隊超2300人,已申請涉及自動駕駛、智能座艙、充電裝置以及動力系統等方面專利數量超過 400項。
其次,造車之後是賣車,小米在手機行業建立起來的營銷網絡資源完全可以被小米汽車複用。
眾所周知,小米有一批基數龐大的忠實“米粉”,這些“米粉”將是小米汽車潛在的客户羣體。而過去3年,小米在中國市場建立的一萬家線下門店,也將對小米汽車的營銷有很大的幫助。
(圖源:小米公司公眾號)
當然,即使有着一定的優勢,小米汽車也還是遭受不少質疑,比如直到目前,小米都還未拿下最關鍵的造車資質。
由於國內造車許可審批艱難,此前有傳聞稱小米汽車將接手北京寶沃的生產資質。不過,寶沃汽車的造車資質在6月初被正式註銷,傳言不攻自破的同時,也讓外界更加關注小米的造車資質到底要如何落地。
也有業內人士分析,寶沃註銷資質實則是為小米汽車鋪路,當地的汽車生產資質進行清理後,小米汽車可以通過備案和審批申請新的生產資質。
不管是自行申請還是收購資質,對小米來説或許都不是難題,但是量產在即,資質問題卻還懸而未決,實在難以打消市場的疑慮。
一場必贏的戰役
儘管外界對於小米造車的前景眾説紛紜,但小米以及雷軍本人卻是極有信心。
“汽車是百年賽道,只要看好汽車產業,任何時間都不晚。其他造車新勢力佈局汽車比小米提前6-7年,但小米的優勢在於電子技術和用户體驗上,2024年發佈時間剛剛好。”
雖然小米汽車還未正式上市,但是雷軍已經為小米汽車設立了宏偉目標:2024年進入自動駕駛行業第一陣營,並且爭取15-20年內進入世界前五。
20年內進入世界前五有多難?目前全球汽車銷量前十陣營裏還沒有國內廠商的身影,作為一個後發入局的新玩家,小米汽車想要彌補其中的空白,躋身到世界前列,難度猶如登天。
但不管如何,拋開外界因素不表,對小米來説,小米汽車也是一場必贏的戰役。
這兩年,不管是國內市場還是全球市場,智能手機的大盤都有很大的下滑。
根據Canalys數據顯示,2022年,全球智能手機出貨量連續四個季度下滑,全年市場整體降幅為12%,總出貨量跌破12億部,為2014年以來的最低。其中,中國市場2022年出貨量減少14%,跌至2.87億部,創下十年新低。
大盤低迷的情況下,小米無法置身事外。2022年全年,小米智能手機業務收入為1672.17億元,同比減少19.94%。
而2023年一季度財報顯示,小米的智能手機業務收入349.48億元,同比下降4.6%,佔總收入的58.8%。與此同時,雖然小米維持住了全球第三的市場份額,但相較於去年同期的13%市佔比,整體份額下降了兩個百分點至11%。
(圖源:canalys)
智能手機業務陷入瓶頸,而新能源汽車市場雖然競爭激烈,卻依然有着非常大的發展空間,而小米自身又具備一定的優勢。因此,對小米來説,小米汽車是一場必贏的戰役。
但是另一方面,在主營業務承壓的情況下,汽車業務還要源源不斷的燒錢,尤其是進入量產階段後,投入還會更大,這無疑會加重小米的負擔。
無論如何,開弓已經沒有回頭箭,距離小米汽車的量產時間表還有一段距離,雷軍能否帶領小米拿下這場必贏戰役,還要交由時間檢驗。
作者 | 李迎