新能源汽車補貼了幾年，現在不是世界第一了嗎？_風聞

【本文來自《華為、中國電子ARM處理器合併生態，意在何為？》評論區，標題為小編添加】

• 小飛俠杜蘭特
• 現在龍芯陷入了一個怪圈，即生態不好-->用的人不多-->賣不出去-->無法招更多的人開發-->無法改善生態。

雖然賣給黨政軍和企業，可以保持盈利，但這樣無助於改善基於開源軟件的生態。哪怕在採購行業能繼續保持盈利，龍芯的軟件生態只能長期保持在堪用的狀態。換句話説，龍芯要持續地自行投入力量保持龍芯上有可用的基礎軟件，然後聯繫國內廠商遷移一些應用軟件。前者的開銷也是不小的，如果龍芯能以合理的價格向民用市場鋪開，走樹莓派這種依靠羣眾的路線，那麼龍芯內部能省不少適配軟件和改bug的精力。這樣軟件生態也能自循環逐步改善。

要我説，國家應該採取和新能源汽車補貼一樣的政策，你看新能源汽車補貼了幾年現在不是世界第一了嗎。

國產操作系統和cpu以及國產內存、固態硬盤結合的純國產服務器與個人pc、筆記本電腦，只要有任何消費者購買，憑發票可享受國補+地補，最高可報銷100%的購買金額（例如中小學、大學等購買學習培訓目的的全額報銷），當然具體政策可以討論，但是現在以國內孱弱的芯片與操作系統生態，不靠大規模補貼是做不起來的，大量的民營企業和個人沒有任何動力去購買純國產電腦。信創2016年就開始了，馬上就快十年了，信創生態還是在央企、事業單位等市場圈地自萌，根本沒有對歐美芯片與操作系統行業造成任何壓力。

説到底，還是用户量不夠，就靠幾十上百家央企事業單位，根本養不活8種國產cpu及配到操作系統生態，只要大規模補貼，用户量上來了，誰家操作系統+cpu穩定，誰家就能勝出，微信、美團等一眾應用軟件自然會開發這些市場，國家只需要補貼芯片與操作系統即可，應用軟件自由競爭。

新能源車剛開始的時候續航里程這麼短，充電效率充電樁等各種問題都阻擋不了吃螃蟹的羣眾，何耶，唯補貼高而已。

芯片與操作系統是信息產業、互聯網產業的基礎設備，後起國家後起廠商要想佔有市場，有所建樹，理應採取互聯網企業的打法，前期大規模燒錢補貼來取得市場優勢，否則的話消費者會用錢包投票，後來者根本沒有任何機會。