三十年河東河西？為提升電動車競爭力，奧迪或選比亞迪or吉利購買電動平台授權_風聞

最近，德國Automobilwoche傳出消息。為了提升電動汽車的競爭力，奧迪正在考慮從一家中國電動車企業購買電動平台的授權。

畢竟目前奧迪的電動車實在是賣不動，再沒有大動作可能就直接被温水煮青蛙了。

消息傳出後，整個業內都震驚了。要知道這可是BBA中的奧迪，德國汽車工業的明珠，必須向中國車企求救了嗎？哪家車企會被奧迪選中呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

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敵人的敵人，就是朋友？

前陣子，奧迪公佈了今年第一季度的純電車型銷量。在今年的1-3月，奧迪在全球共售出了大約34600輛純電車型，創下了歷史新高。但與此同時，奧迪與對手們的差距也進一步拉大。

以在美國市場為例，奧迪有e-tron 、etron Sportback以及e-tron GT三款車型在售，但三者加起來一個季度還買不到5000台，這樣的成績無疑是拿不出手的。作為對比特斯拉在美國一季度的銷量可以達到17萬台，是奧迪電動車的34倍多。

在德國本土，賣得最好的電動車也是特斯拉Model Y，它在今年4-6月賣出了11974台新車，是奧迪Q4 e-tron的近三倍。

不光是中國人看不上奧迪的電動車，實際上全球範圍內奧迪都是捱打的份。而特斯拉似乎也已經成為了奧迪的夢魘，即使在德國本土都只有被羞辱的份。

那要怎樣才能戰勝特斯拉呢？目前來看似乎只有中國車企做到了這一點。比亞迪、極氪001、小鵬P7這些高端國產電車，在銷量上完全不虛Model 3。問界M5、理想L7這些，也時不時能與Model Y掰手腕。

雖然中國電動車也與奧迪存在競爭關係，但考慮到中國市場已經卷出天際，奧迪幾乎已經沒了突破的可能，兩者倒也不至於水火不容。而敵人的敵人，往往最適合做朋友。奧迪選擇“求助”中國品牌，似乎也是一個合適的選擇。

奧迪的電動車為何打不過特斯拉？不就是因為沒有專業的純電平台麼，空間優化做得不夠好，操控不夠強大，智能化不夠出彩。而這些，中國車企的電動化平台幾乎都能滿足。

在國內車企中，800V高壓平台幾乎已經普及，這意味着更高效率的電驅動和更快的充電速度。高通8155和英偉達Orin X芯片幾乎已經成為標配，這意味着智能化不夠落後。至於空間優化這些，中國車企早就把老舊的Model 3和Model Y甩在後面。

理論上，有了中國電動化平台的加持，奧迪電動車是非常有可能支稜起來的。不僅有機會挑戰特斯拉，還能在奔馳、寶馬這些老對手面前狠狠地秀一把。

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三選一，或者N選一？

那哪家車企最有可能得到奧迪的垂青呢？在功夫汽車看來，這很有可能會是一個三選一的問題。

最有可能的應該是吉利，它是最歐洲化的中國品牌，本身旗下也有沃爾沃這樣的歐洲豪華品牌，也有與奔馳合作的電動化Smart，轉型電動化之後的路特斯也在日漸崛起。不管是與歐洲品牌合作，還是與豪華品牌合作，吉利都是輕車熟路的。

而吉利的SEA浩瀚智能進化體驗架構也堪稱最強的純電架構之一，既能生產小SUV Smart精靈#1，也能生產極氪001這樣的C級跨界車，甚至能做009這樣的C級MPV。也就是説，不管奧迪想做什麼類型的電動車，吉利的SEA浩瀚平台都能涵蓋。

比亞迪的機會也相當大，相比于吉利，比亞迪已經是一個非常成熟的技術供應商。比亞迪的刀片電池和電機，都有非常開放的銷售渠道。比亞迪與豐田合作的bZ3，也已經開始銷售。

如果想引進比亞迪的平台，對於奧迪來説也會是不錯的選擇。唯一的缺憾，大概是e平台3.0在豪華車領域的應用相對較少，騰勢N7才剛剛走向市場。

除了吉利、比亞迪之外，長城其實也是一個隱藏的實力派。它有與寶馬合作電動MINI的基礎，本身自2017年就有了自己的純電平台。而且長城目前的純電序列主要是歐拉，定位上偏向女性用户，它的電動平台的實力還未完全發揮。如果奧迪想要借一把力，相信長城會全力以赴。

其實還有不少新勢力可以考慮，蔚來和小鵬的純電平台也已經發展到了第二代，實力都非常強悍，而且它們估計很希望奧迪能進來一起平攤成本。

飛凡其實也是一個不錯的選擇，它的實力同樣不錯。而且飛凡所背靠的上汽，剛好還是奧迪的合作伙伴，兩者連中間的熟悉過程都省了。

總體而言，奧迪的選擇還是挺多的，最大的難點是如何促成這件事。

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反向合資，有前途？

不管選哪一家，有奧迪這樣的汽車巨頭“背書”，對於中國汽車企業來説都是好事一件。但更重要的是，這次合作或許能成就中歐車企新的合作模式。

前陣子，多個歐洲國家聯合歐洲車企，開始集體反對“歐七”排放法規的實施。歸根到底就是歐洲的電動車技術並不領先，繼續加強排放限制無異於自縛手腳。而對於中國電動車，歐洲也是持有警惕態度，設置有重重關卡。

在領先了一個世紀後，歐洲人不得不承認，他們在電動化領域已經落後了，開始通過各種策略阻撓中國企業的滲入。但大趨勢是很難改變的，碳中和、碳達峯這些全球性的環保命題，都需要電動化去實現。地方保護政策的不斷深入，最後只會讓本土企業更加不思進取，在温室中變成一個毫無力氣的孩子。

其實有一條路是歐洲車企可以借鑑的，那就是“合資”。歐洲本土的車企出品牌、出渠道、出場地，搞定當地政府關係，中國車企出技術、出生產線、出核心零部件，兩者共同打造出新一代的合資車企。這樣不僅技術上去了，成本也降下來了，足以與特斯拉爭雄。

尤其是看一下歐洲市場上的那些電動小車，清一色還是“油改電”。把海豚、Aion Y這些引進去，輕輕鬆鬆就能實現亂殺。再把極氪001、智己L7這些引進去，不比Model 3好玩多了？

第一家敢於與中國車企合資的歐洲車企，絕對有機會賺得盆滿滿。

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功夫拍案

奧迪要買中國車企的電動車平台授權，絕對是一個非常明智的選擇。因為在現有BBA的體系下，想研發出最先進的電動車平台太難了。而時間是不等人的，再等個三五年，恐怕再也沒有機會翻身。

奧迪選吉利也好，選比亞迪、長城也罷，或者選一些新勢力，不管最終花落誰家，都將是國產汽車階段性的勝利。至少我們在技術上已經走到了全球一線，而且已經摺服了百年汽車巨頭。

功夫汽車更希望看到的，還是中國車企藉着這個機會走向歐洲。最好能有合資的機會，讓我們來一波反向輸出，告慰這麼多年一代一代汽車人的努力。

功夫auto