收入大漲卻反噬司機，滴滴為哪般？_風聞

滴滴公佈了重新上架以來的首個財報。財報顯示，滴滴2023年第一季度營收為427.12億元，來自中國業務的營收為390.49億元；滴滴核心平台交易達到28.75億筆，其中，中國出行業務部門的交易達到23.25億筆，同比增長14.4%。

有意思的是，營收的增加的紅利，似乎並未降到司機頭上，與之相反，從2023年第一季度之後，降價成為了滴滴在市場運營上的主旋律。目前，滴滴已經在金華、温州、台州、海口、貴陽、清遠、惠州等全國多個城市執行新的司機端運價，降價力度堪稱空前。

這兩份明細或許不能讓人對這次降價有明晰的認知，那不妨來聽聽司機的説法。

温州、廣西等多地滴滴司機放出了降價後的單價，司機每公里收入僅有1塊2毛多，快車降價後的價格甚至和以前的特惠價差不多。這直接導致司機收入出現大量縮水。

降價不是不可接受，但拿本該是司機的收入，去補貼乘客，就太讓人費解了，畢竟是路上跑的一個個司機師傅，把滴滴抬到行業老大的位置，現在滴滴某種程度上處在了壟斷地位，卻想要反過來對付司機了？

在互聯網上，有很多司機現身説法。東莞的司機熊師傅表示，滴滴只降價不降佣金，各種優惠券也算在司機頭上。這等於是拿司機的血汗錢慷慨給乘客了。

許多網約車司機在網上吐槽想要挽回一些自己的權益，結果被舉報投訴了。

一些信息顯示，為了養家餬口，滴滴的老司機們想要保持之前的收入就只能“增加出車時長”，每天15個小時都在車上度過了。

這不得不讓人擔憂，司機長時間駕駛，不僅對身體透支很大，也會精神注意力難以集中，存在潛在的安全隱患。這讓滴滴推出所謂的“橙意保障計劃”，看起來像個笑話。

網約車司機不是學雷鋒做慈善，他們也需要養家餬口，當生存都出現了困難，那就只能選擇反抗了。

在過去的6月，幾個深圳網約車司機羣相繼被封，被封的原因是，深圳司機們為抵制滴滴年內的第二次降價，在羣裏約定：6月28日起，“集體休息”。這也是全國唯一一座由於司機們集體抗議，滴滴降價未果的城市。

相比較深圳司機的勝利，海口的網約車司機雖然也採取了相同的辦法，所有接單的司機都堵在了國興某條路上，但卻沒能擋住降價的浪潮。司機師傅直言要不是貸款壓着喘不過氣，打工也比開網約車掙得多。

有人問了，司機師傅們覺得單價低，那不開特惠訂單不就行了。在網絡上，這同樣有案例在證明其可行性，劉師傅用親身經驗證明了這條路走不通，關閉特惠訂單後，2小時僅僅只接到了3個訂單。

許多司機師傅不開特惠，可能在滴滴上就接不到訂單了。