比亞迪的利潤，只有特斯拉的11.72%！_風聞

近日，國家信息中心副主任徐長明在中國汽車論壇上表示，特斯拉汽車單車平均利潤達到10426美元，即約75524元。這個數據的背後，是特斯拉擁有大規模的生產效益，其規模效應帶來的成本優勢，大大降低了生產成本。據悉，特斯拉目前的生產規模已達到了131萬輛，而在即將到來的2021年，預計銷售規模將超過180萬輛，這意味着特斯拉的規模成本還能夠進一步下降。

相比之下，中國本土品牌的成本壓力依然較大。以比亞迪為例，儘管去年銷量超過了186萬輛，但單車平均利潤僅為8854元，遠低於特斯拉的平均利潤水平。兩大新能源汽車頭部品牌的利潤率相差甚大。除技術壁壘和品牌溢價外，還有產業鏈佈局、分工、分紅等諸多因素。這讓不少分析人士開始重新審視特斯拉的生產模式和商業模式，以及中國新能源汽車產業的未來發展趨勢。

特斯拉上海工廠員工總數達到2萬人，每年生產100萬輛汽車，平均每人每年生產50輛，而比亞迪員工總數超過60萬人，卻只能生產186萬輛汽車，平均每人每年只有3輛。這種懸殊的差距是如何產生的呢？原來，特斯拉的員工主要從事組裝，而各種零部件都是從供應商採購的，需要的員工自然不多。而在比亞迪，很多零部件都是自己生產的，這需要更多的員工。此外，比亞迪研發人員超過7萬人，而特斯拉國內研發人員很少。因此，這種差距並非由於特斯拉掌握了黑魔法，而是因為他們採取了不同的生產策略。

特斯拉上海工廠近日被曝出生產的電池其實是從寧德時代買來的電芯，然後再由特斯拉包裝成18650電池，最後組裝成模組和電池包，這個過程大多由機器完成，員工數量也很少，僅有幾百人。此前許多人都認為特斯拉上海工廠員工的工資高，但這一次卻被打臉了。據瞭解，員工的平均月薪只有7000左右，這在上海這個發達城市其實算不上太多。即便按照特斯拉的補償方案，員工最多也只能領到2-4萬元的補償款。可以看出，特斯拉上海工廠的員工工資並不高，甚至還不如一些普通廠裏的工人。

特斯拉在2022年取得了突破性的進展，共交付汽車1313851台，同比增長40%，並且生產了137萬輛，同比增長47%。今年迄今為止，特斯拉已經交付了889015輛汽車，而特斯拉今年的目標是交付180萬輛汽車。馬斯克表示，特斯拉實際上有潛力生產200萬輛汽車，但由於可能會遇到不可抗力因素，他們僅承諾能交付180萬輛。如果沒有出現重大供應鏈中斷或其他問題，特斯拉今年實際上有望超額完成目標。特斯拉的巨大進步表明，這個新興行業擁有巨大的潛力，也表明了特斯拉不斷提高其生產能力的能力。

實際上，就是在傳統的燃油車領域，國外汽車的單車利潤，也遠遠高於國產（包括合資）汽車。據悉，德系汽車品牌的單車利潤，大都在2.5萬至4萬人民幣之間；沃爾沃、豐田等則在1.5萬元人民幣左右。國產合資汽車和自主品牌的利潤，基本上在0.5萬元至1萬元之間。部分造車新勢力品牌，單車利潤更低。今年以來，國內汽車市場大打價格戰，幾乎所有品牌的利潤都在鋭減，這對自主品牌帶來了更大的壓力。特斯拉的規模效應是利潤高企的重要原因之一，而今年的規模更大，成本也會下探。

像比亞迪等中國企業，需要掌握產業鏈，提高品牌溢價，才能迎頭趕上國際巨頭。要想實現這一目標，中國企業需要更加註重自主創新和核心技術的研發，以及品牌的建設和維護。只有這樣，才能在全球市場上獲得更高的利潤率，實現更加可持續的經濟發展。

因此，中國品牌應該在堅持產業鏈掌控和加強自主創新的同時，優化品牌管理和營銷策略，提高品牌的溢價能力，從而實現中國品牌在全球市場上的崛起。

（完）