我這款比亞迪,我覺得19年-20年的版本是性價比最高的,現在的性價比一般了_風聞
太阳之影-07-14 17:32
【本文來自《我18年byd的車主,1.5t混動490扭矩5.9s加速實測6.2,動力很足啊》評論區,標題為小編添加】
説詳細一點
1、14度電的電池80km純電續航,叫做秦pro dmi 80版。我上班距離20km,25度氣温能跑16km電耗(無空調),熱的時候開空調21km電耗,冬天最冷,接近0度時不開空調22km電耗。因為4年來一直都這樣顯示。要麼是它電池真的好(畢竟會自己給自己加熱、降温),要麼就是它14度電悠着顯示里程的。畢竟1.7噸的車電池14度,百里電耗9-14度都可能的。
2、18年版是鋁合金避震,19年大降價,據説就改成普通避震了。這個4s店不會換皮碗,而是避震總成全換。有那個拔皮碗聲音一樣的異響才換的,換後就沒異響了。這個是聽另外一個開唐的師傅説的是皮碗問題,他的油車也有這個問題。電車很安靜,所以我發現得早。第二年到第三年之間就全換了。
3、省油到是沒注意,畢竟主要充電,本地保養600-1500。而一年電費都沒這麼多(500以內)。油一年加1000左右,畢竟油路系統也得運動才能得到自我保養。所以每週開一次運動混動模式HEV SPORT。
4、長時間不用不會虧電瓶。這個比油車好多了。最長放過2個月。冬天大約3-4天會自己給自己小電瓶充電(能聽見繼電器啪嗒的聲音),即便如此,主電瓶掉電也極其緩慢,看不出來掉里程,估計在1km以內吧。我親戚退休沒幾天,車的電瓶就餓死了。
我是18年年底買的秦pro dm-i 80公里版,當年不算便宜,也不是特別貴,中高版本16.7。漢出來半年以後,秦宋的1.5t就沒了或者改成阿特金森循環了,好處處是沒有之前版本的換擋頓挫感,還節約了成本和油耗,提升了發動機壽命;壞處是少了這段變速箱,低速汽油發動機沒怎麼做功輸出,扭矩和零百加速都降低了。所以1.5L之前的1.5t,從性能上講是非常可觀的,和老闆的卡宴超得有來有回。18年是國5標準,沒什麼油箱爭議,後面國6就不清楚了,但是混動也不建議長時間不使用汽油,如4所説。(本段涉及技術改變為個人推測,不做為信源參考。)
總之,我覺得19年-20年的1.5t發電機帶變速箱的版本是性價比最高的,那個時候應該14w左右就能買到號稱5.9s級別的汽車。混動就不用特別在意油耗,只要開eco模式,發動機只在速度起來的時候出力,一樣可以省油,達到類似阿特金森循環的狀態。但是現在的1.5L混動性價比一般,因為它只有阿特金森循環,性能只是比一般油車好,在混動和電車裏也只是中等水平。主要是銷量好了,4s店比較傲氣。
另外個人在四川遇到2個4s店都極大降低了好感度:一個賣車的説今天你不給夠xxx你就別想開走;另外一個忽悠我親戚花1180安裝了仿皮+冰絲的坐墊,對就是網上200塊錢同款。
