我這款比亞迪，我覺得19年-20年的版本是性價比最高的，現在的性價比一般了_風聞

【本文來自《我18年byd的車主，1.5t混動490扭矩5.9s加速實測6.2，動力很足啊》評論區，標題為小編添加】

説詳細一點

1、14度電的電池80km純電續航，叫做秦pro dmi 80版。我上班距離20km，25度氣温能跑16km電耗（無空調），熱的時候開空調21km電耗，冬天最冷，接近0度時不開空調22km電耗。因為4年來一直都這樣顯示。要麼是它電池真的好（畢竟會自己給自己加熱、降温），要麼就是它14度電悠着顯示里程的。畢竟1.7噸的車電池14度，百里電耗9-14度都可能的。

2、18年版是鋁合金避震，19年大降價，據説就改成普通避震了。這個4s店不會換皮碗，而是避震總成全換。有那個拔皮碗聲音一樣的異響才換的，換後就沒異響了。這個是聽另外一個開唐的師傅説的是皮碗問題，他的油車也有這個問題。電車很安靜，所以我發現得早。第二年到第三年之間就全換了。

3、省油到是沒注意，畢竟主要充電，本地保養600-1500。而一年電費都沒這麼多（500以內）。油一年加1000左右，畢竟油路系統也得運動才能得到自我保養。所以每週開一次運動混動模式HEV SPORT。

4、長時間不用不會虧電瓶。這個比油車好多了。最長放過2個月。冬天大約3-4天會自己給自己小電瓶充電（能聽見繼電器啪嗒的聲音），即便如此，主電瓶掉電也極其緩慢，看不出來掉里程，估計在1km以內吧。我親戚退休沒幾天，車的電瓶就餓死了。

我是18年年底買的秦pro dm-i 80公里版，當年不算便宜，也不是特別貴，中高版本16.7。漢出來半年以後，秦宋的1.5t就沒了或者改成阿特金森循環了，好處處是沒有之前版本的換擋頓挫感，還節約了成本和油耗，提升了發動機壽命；壞處是少了這段變速箱，低速汽油發動機沒怎麼做功輸出，扭矩和零百加速都降低了。所以1.5L之前的1.5t，從性能上講是非常可觀的，和老闆的卡宴超得有來有回。18年是國5標準，沒什麼油箱爭議，後面國6就不清楚了，但是混動也不建議長時間不使用汽油，如4所説。（本段涉及技術改變為個人推測，不做為信源參考。）

總之，我覺得19年-20年的1.5t發電機帶變速箱的版本是性價比最高的，那個時候應該14w左右就能買到號稱5.9s級別的汽車。混動就不用特別在意油耗，只要開eco模式，發動機只在速度起來的時候出力，一樣可以省油，達到類似阿特金森循環的狀態。但是現在的1.5L混動性價比一般，因為它只有阿特金森循環，性能只是比一般油車好，在混動和電車裏也只是中等水平。主要是銷量好了，4s店比較傲氣。

另外個人在四川遇到2個4s店都極大降低了好感度：一個賣車的説今天你不給夠xxx你就別想開走；另外一個忽悠我親戚花1180安裝了仿皮+冰絲的坐墊，對就是網上200塊錢同款。