韓媒：中國電動汽車正在迅速席捲世界！韓國汽車界進入緊急狀態_風聞

現代汽車集團最近正在集中分析比亞迪（BYD）等中國電動汽車品牌的海外進軍戰略。此外還就中國市場全面重新討論了此前制定的電動汽車戰略，對負責中國市場的部分高管採取了人事措施。中國電動汽車最近在海外的銷量急速增長，再加上具備與韓國完全不同的新制造方式，因此讓韓國汽車界進入了緊急狀態。

起因在於今年4月在中國舉行的上海車展。當時來到車展的現代汽車集團首席技術官（CTO、社長）金龍華等幹部在現場看到中國企業的電動汽車技術後，受到了不小的衝擊。特別是在現代汽車正在努力研發的自動駕駛或軟件等領域，中國汽車技術領先韓國的情況也不在少數。金龍華今年5月在一次座談會上説：“我承認我們趕不上中國企業的技術開發速度。”

美國福特總裁比爾•福特上月在接受媒體採訪時，也對中國汽車競爭力的上升表示擔憂稱：“美國沒有做好用電動汽車與中國競爭的準備。中國汽車總有一天也會進入美國，我們必須做好準備。”

汽車業界認為，今年中國電動汽車正式開始了對世界市場的空襲。有分析稱，雖然中國汽車一度被嘲笑為“廉價仿製車”，但近期憑藉技術能力和價格競爭力，以及從電池核心礦物到芯片的堅實供應鏈，中國汽車變成了武裝起來的威脅性的存在。中國電動汽車走出了內需市場的藩籬，已經在歐洲、印度尼西亞、印度等主要國家陸續躋身銷售前列。

◇印度、印尼、以色列等地的銷量名列前茅

中國汽車最近進軍的地區大部分是現代汽車、起亞等國產汽車十幾年來下了功夫的地方。對於韓國來説，歐洲電動汽車市場眼下令人擔憂。今年1-5月，中國MG4在歐洲電動汽車市場的銷量排名第六，僅次於特斯拉、大眾等，超過了以歐洲為故鄉的斯柯達、標緻、雷諾等。此外，汽車宗主國——德國去年10月也宣佈，最大的租車公司Sixt將在6年內購買10萬輛中國比亞迪的電動汽車。汽車業界一直預測租車、車輛共享企業、公交車和出租車等公共交通領域的電動化將加快進展的步伐，但從中國汽車能夠掌握這一主導權這一點來看，是一件令人震驚的事情。

電動汽車市場正在萌芽的新興市場也是中國企業的主要目標。中國汽車與韓國、日本、德國等不同，以電動汽車產業沒有自生增長的地方為中心搶佔市場。在以色列，1-5月電動汽車市場排行榜的前兩名的是比亞迪和吉利汽車。這兩家公司佔據了52%的份額，不僅超過了現代汽車、起亞，還超過了特斯拉。

在人口大國印度尼西亞和印度的情況也差不多。去年，通用汽車和上汽在印度尼西亞合作製造的上海通用汽車五菱（SGMW）的電動汽車“五菱Air EV”的銷量突破8000輛，超過現代汽車IONIQ 5排名第一。在印度，僅次於當地企業塔塔（3萬4833輛）的是中國的MG（3891輛），其次是現代汽車和起亞（963輛）。

◇技術力量加上牢固的供應鏈以及性價比

有分析認為，中國企業之所以進軍海外，是因為對以在內需市場積累的技術能力等為基礎的競爭力有自信。中國政府在2009年到去年的14年裏，提供了2000億元（約35.83萬億韓元）規模的補貼和税收優惠，不斷壯大電動汽車的力量。中國內需電動汽車市場從2015年的33萬輛擴大到去年的689萬輛，僅去年就售出了相當於韓國整體國產車銷量（約140萬輛）5倍左右的電動汽車和插電式混合動力車等。中國企業還從2000年代初期開始與進入中國的大眾、通用、現代汽車等合作，通過模仿或發展他們的技術、聘請技術人員等方式，20多年來培養了汽車製造的基礎實力。

具備能夠及時提供汽車的牢固零部件和材料供應鏈，也是中國汽車的一大競爭力。中國有一家名為CATL的全球電池企業，比亞迪則自主開發和生產電池及車載芯片。鋰、鎳、鈷等電池核心礦物供應鏈也掌握在中國手中。汽車業界相關人士表示：“在疫情時期的2021年，芯片短缺事件讓汽車供應受到了很大影響，消費者不得不等待數月至1年以上，但中國電動汽車能夠順利供應，這成為了中國電動汽車能夠提前在新興市場落地的因素