在未來的智能時代，以華為的技術，我相信華為絕對能脱穎而出_風聞

【本文來自《打着一輛電動車上下班通勤、一輛汽油車出遠門的主意的人，最後的結局基本是…》評論區，標題為小編添加】

• 張仲麟
• 正好被裝修吵的睡不着，就回一下吧。

1.你列出來的增程就不對，極氪和小鵬都是純電他們沒有增程混動車型。

2.你所舉的增程車裏理想純電里程也就標稱180，沒到200，但問題不大。

3.增程問題在哪呢，很多人認為自己有長途需求為了緩解里程焦慮所以買了增程混動，但實際使用發現並沒有多少長途需求更沒什麼里程焦慮。加上有充電樁，買了個混動車實際上反而當做純電車來開了，這樣的話還不如買純電車，還不用經常充電。我認識的買了問界m5增程版的朋友就後悔自己為什麼當時不買純電版，一箱油一年都開不光還要愁汽油會不會過期。

4.問界幾款車的銷量已經證明了消費者不咋買賬，6月份兩車型加起來只有5000出頭，這還是增程和純電版加一起算了。我自己也看過問界，產品差點意思而華為加成也不足以彌補產品力的差距，但m5增程版最近ota了dats系統確實挺良心。至於後續m5智駕版和m9表現怎麼樣，消費者會用腳投票市場也會做出選擇，一切產品説話最終體現在銷量上。

能理性討論的我都特別喜歡。我吧，可能有思想鋼印，我是華為的發燒友，只是這幾年生意不太好，車暫時沒有能力買。

我認為，認真造良心產品，包括車，華為算一個。車的用料，電池包的保護，對老客户的維護，技術，配置，在國產車企裏，算是第一梯隊，（當然，只是我的認知）問界缺的是營銷，或者是賽力斯的品牌積累，可能外觀也是一方面。

但是在未來，智能時代，以華為的技術，我相信華為絕對能脱穎而出。因為隨着智能時代的到來，技術為王，那些靠營銷而暫時領先的企業，最終肯定會被市場和用户拋棄。