當年的唐dm已經證明了多檔混動的優劣，這才出了dmi和dmp_風聞

【本文由“敗燈必敗”推薦，來自《想買混動的朋友，真別隻盯着比亞迪了。》評論區，標題為小編添加】

• 生產力推動者
• 比亞迪有銷量但單講技術也談不上個最字。

你的判斷的基本邏輯就有問題，越簡潔效率越高？那燃油車搞這麼多檔位幹嘛？為什麼不一個檔就夠了？

發動機高效工作轉速區間是很窄的，吉利的3檔方案和廣汽的2檔方案，在發動機工作狀態下，能耗是比比亞迪要好的，表現出來就是饋電續航要長，當然，要有個同級別同重量，不能拿秦dmi 去跟領克09比。

要硬説比亞迪dmi 有個最字，應該是成本最低，1檔的方案天然就比多檔方案成本上有優勢。這也是為啥dmi 的中小型車賣的這麼好，在那個價格區間，消費者還是高度價格敏感的。再高就不行了，性能就那樣。

超過30有個例外，那就是D9，但那個很大程度上是因為牌照問題，之前銷量最大的上汽和廣汽的MPV都還沒有插混方案的產品，打了個空檔期，現在廣汽E9上市了，等等看趨勢變化吧。

然而比亞迪的dmp性能膨脹了，而油耗沒有漲多高

當年的唐dm已經證明了多檔混動的優劣，這才出了dmi和dmp，就是用更好的三電實現了性能和油耗的平衡

未來的發展也是趨向電機的，用更強三電實現大功率的充放電，一邊提高高速的動力釋放

一邊也能實現更強的動能回收，提升剎車性能

一邊讓發動機在低速就可以用最佳工況工作更能保持電量，能做到停車待機時充電也不會出現太多功耗浪費

這也怪不得一些人説混動的發展越來越傾向增程，畢竟日常直驅工況佔比不高，能通過直驅節約的油耗並沒有那麼多

這些都是我個人見解，肯定是掛一漏萬，在這希望能拋磚引玉，請網友多多補充指正