沒有人比埃安更懂網約車，埃安高管怒噴特斯拉，跑3個月就趴窩！_風聞

6月份，埃安賣了45013輛新車。

埃安7月1日公佈的數據顯示，埃安銷售量同比增86.7%。1-6月累計銷售209336輛，同比增長109%。

可是埃安還是急了。

大多數人認為，埃安銷量中佔多數的還是網約車，含金量有待提高。

可埃安方面並不覺得，賣網約車是個問題。

7月3日，昊鉑GT上市活動上，埃安高管肖勇就表示：埃安絕對不會放棄網約車市場，你讓特斯拉Model 3去跑網約車看看，可能三個月就跑趴窩了。

眾所周知，埃安靠網約車市場起家，但久而久之，過度依賴也使得埃安與網約車形象掛鈎。

這或許也是埃安急於昊鉑上市，開拓中高端市場的原因。

一邊上市昊鉑，一遍怒斥特斯拉“跑網約車趴窩”，很顯然，埃安是要兩手抓，埃安今年的目標，可是要保50萬輛，衝60萬輛。

“網約車”標籤

埃安一直有一個標籤，那就是網約車專用車。

廣汽入局新能源時，恰逢中國車市寒冬，消費者還不會主動購買新能源汽車，廣汽新能源（後改名廣汽埃安）便將目光投到了網約車市場。

長期以來，埃安交付以AION S、AION Y不到20萬元的車型為主，以“性價比”出圈，非常受司機歡迎。

就這樣，埃安以高性價的優勢比成為了****網約車、出租車領域的主力軍。

目前，尚在運行的網約車約有30萬輛為埃安品牌，大概佔據網約車市場的四分之一。而從品牌內部來看，埃安有接近三分之一的純電車型用在了網約車上。

但在品牌藉助B端市場立足發展的同時，如何打入C端市場成為新的難題。

絕不會放棄網約車市場。

實際上，在新能源時代之前，全世界行業客户做得最好的品牌，是傳統燃油車裏面做出租車市場最大的兩個品牌：豐田和大眾。

在德國，奔馳一直以來都是德國出租車市場佔有率最高的品牌，鼎盛時期達到80%。

其實能成為網約車，那説明車子質量還是不錯的，畢竟每天網約車都在路上跑來跑去，這不就是免費的測評嘛。

但在不少消費者眼中，能用來跑網約車的埃安多少都有些廉價，並且買了還容易被誤會成跑滴滴的。

埃安也表示絕不會放棄網約車市場。

廣汽埃安品牌總經理古惠南表示：網約車並非低端的代名詞。新能源汽車時代到來，中國品牌成為網約車的主力，埃安還給網約車提供三電80萬公里的質保承諾，證明產品質量過硬才可以成為網約車的中堅力量。

特斯拉跑網約車

更賺錢？

特斯拉能不能跑滴滴，是一直被問的問題。

據外媒報道顯示，使用特斯拉的Model 3作為網約車好像正成為一種流行趨勢，廣受司機、乘客喜歡。

在全球各地有8000多個租車門店的著名汽車租賃公司Hertz，去年就對外宣稱一次購買了10萬輛特斯拉Model 3。

據報道，Hertz已經把1.5萬輛特斯拉Model 3租給了國外網約車軟件優步的司機，因為無需支付油費，一些司機每週可節省160多美元。

而與國內不同的是，美國的小費文化，讓開Model 3的外國網約車車主，更容易受到消費，提高收入。

一位名叫Heidi Barnes的優步司機透露，她把豐田凱美瑞換成特斯拉Model 3後，她每個月收到的小費增加了一倍多，25天內，她的小費收入就****達到了2600美元。

所以，美國開特斯拉的網約車車主們，可是既能省錢又能賺錢，誰能拒絕？

特斯拉正成為美國網約車司機們的首選，好像是指日可待的。

但是換到國內，就不知道行不行得通了。

畢竟，國內目前的網約車“老大”埃安就發話“特斯拉網約車三個月趴窩”。

在埃安他們看來，能把行業客户服務好，是品牌實力的體現，並非是所有車企、所有車型都能服務於網約車市場。

矛盾的埃安

儘管埃安高管多次強調不會放棄網約車市場，但埃安並未放棄擺脱埃安與網約車掛鈎的刻板印象。

2020年11月埃安品牌正式獨立，古惠南就重申了打造高端智能電動車品牌的目標。

2021年，埃安推出AION S Plus，雖然“Plus”容易就讓人想到這是一款升級版的AION S，但埃安卻堅持將這款車稱為是一款“全新”車型。

2022年9月，埃安發佈了全新高端品牌Hyper昊鉑，並推出了旗下首款車型Hyper SSR。在今年4月中旬，高端純電轎跑Hyper GT開始預售，其起售價僅為21.99萬元，從車型的定位來看，新車將直接與Model 3展開競爭。

在C端市場埃安嘗試推出新品參與競爭，但單純通過幾款新車型就想打破原先的刻板印象**，難上加難。**

目前，中國新能源汽車市場競爭激烈，埃安開拓新能源汽車高端市場，不確定性也非常之大。

同時，原先有強大競爭優勢的埃安，現在在B端市場也不好過。

據統計，2022年，全國網約車用户規模為4.37億人，比2021年的4.53億人少了近1600萬人。

網約車用户規模下滑，而且司機收入下降，願意購入網約車的人也只會減少。再這樣網約車市場逐漸飽和的大背景下，未來埃安在B端市場，也註定發展困難。

埃安的銷量高，但無論是在哪個市場，其都面臨着不少問題。想要真正成為新能源汽車的龍頭，埃安顯然還有很長的路需要去走。

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