沒有人比埃安更懂網約車,埃安高管怒噴特斯拉,跑3個月就趴窩!_風聞
奇偶工作室-07-17 17:50
6月份,埃安賣了45013輛新車。
埃安7月1日公佈的數據顯示,埃安銷售量同比增86.7%。1-6月累計銷售209336輛,同比增長109%。

可是埃安還是急了。
大多數人認為,埃安銷量中佔多數的還是網約車,含金量有待提高。
可埃安方面並不覺得,賣網約車是個問題。
7月3日,昊鉑GT上市活動上,埃安高管肖勇就表示:埃安絕對不會放棄網約車市場,你讓特斯拉Model 3去跑網約車看看,可能三個月就跑趴窩了。
眾所周知,埃安靠網約車市場起家,但久而久之,過度依賴也使得埃安與網約車形象掛鈎。
這或許也是埃安急於昊鉑上市,開拓中高端市場的原因。
一邊上市昊鉑,一遍怒斥特斯拉“跑網約車趴窩”,很顯然,埃安是要兩手抓,埃安今年的目標,可是要保50萬輛,衝60萬輛。

“網約車”標籤
埃安一直有一個標籤,那就是網約車專用車。

廣汽入局新能源時,恰逢中國車市寒冬,消費者還不會主動購買新能源汽車,廣汽新能源(後改名廣汽埃安)便將目光投到了網約車市場。
長期以來,埃安交付以AION S、AION Y不到20萬元的車型為主,以“性價比”出圈,非常受司機歡迎。
就這樣,埃安以高性價的優勢比成為了****網約車、出租車領域的主力軍。
目前,尚在運行的網約車約有30萬輛為埃安品牌,大概佔據網約車市場的四分之一。而從品牌內部來看,埃安有接近三分之一的純電車型用在了網約車上。
但在品牌藉助B端市場立足發展的同時,如何打入C端市場成為新的難題。
絕不會放棄網約車市場。
實際上,在新能源時代之前,全世界行業客户做得最好的品牌,是傳統燃油車裏面做出租車市場最大的兩個品牌:豐田和大眾。
在德國,奔馳一直以來都是德國出租車市場佔有率最高的品牌,鼎盛時期達到80%。
其實能成為網約車,那説明車子質量還是不錯的,畢竟每天網約車都在路上跑來跑去,這不就是免費的測評嘛。
但在不少消費者眼中,能用來跑網約車的埃安多少都有些廉價,並且買了還容易被誤會成跑滴滴的。
埃安也表示絕不會放棄網約車市場。
廣汽埃安品牌總經理古惠南表示:網約車並非低端的代名詞。新能源汽車時代到來,中國品牌成為網約車的主力,埃安還給網約車提供三電80萬公里的質保承諾,證明產品質量過硬才可以成為網約車的中堅力量。


特斯拉跑網約車
更賺錢?
特斯拉能不能跑滴滴,是一直被問的問題。
據外媒報道顯示,使用特斯拉的Model 3作為網約車好像正成為一種流行趨勢,廣受司機、乘客喜歡。
在全球各地有8000多個租車門店的著名汽車租賃公司Hertz,去年就對外宣稱一次購買了10萬輛特斯拉Model 3。

據報道,Hertz已經把1.5萬輛特斯拉Model 3租給了國外網約車軟件優步的司機,因為無需支付油費,一些司機每週可節省160多美元。
而與國內不同的是,美國的小費文化,讓開Model 3的外國網約車車主,更容易受到消費,提高收入。
一位名叫Heidi Barnes的優步司機透露,她把豐田凱美瑞換成特斯拉Model 3後,她每個月收到的小費增加了一倍多,25天內,她的小費收入就****達到了2600美元。
所以,美國開特斯拉的網約車車主們,可是既能省錢又能賺錢,誰能拒絕?
特斯拉正成為美國網約車司機們的首選,好像是指日可待的。
但是換到國內,就不知道行不行得通了。
畢竟,國內目前的網約車“老大”埃安就發話“特斯拉網約車三個月趴窩”。
在埃安他們看來,能把行業客户服務好,是品牌實力的體現,並非是所有車企、所有車型都能服務於網約車市場。

矛盾的埃安
儘管埃安高管多次強調不會放棄網約車市場,但埃安並未放棄擺脱埃安與網約車掛鈎的刻板印象。
2020年11月埃安品牌正式獨立,古惠南就重申了打造高端智能電動車品牌的目標。
2021年,埃安推出AION S Plus,雖然“Plus”容易就讓人想到這是一款升級版的AION S,但埃安卻堅持將這款車稱為是一款“全新”車型。
2022年9月,埃安發佈了全新高端品牌Hyper昊鉑,並推出了旗下首款車型Hyper SSR。在今年4月中旬,高端純電轎跑Hyper GT開始預售,其起售價僅為21.99萬元,從車型的定位來看,新車將直接與Model 3展開競爭。
在C端市場埃安嘗試推出新品參與競爭,但單純通過幾款新車型就想打破原先的刻板印象**,難上加難。**
目前,中國新能源汽車市場競爭激烈,埃安開拓新能源汽車高端市場,不確定性也非常之大。
同時,原先有強大競爭優勢的埃安,現在在B端市場也不好過。
據統計,2022年,全國網約車用户規模為4.37億人,比2021年的4.53億人少了近1600萬人。
網約車用户規模下滑,而且司機收入下降,願意購入網約車的人也只會減少。再這樣網約車市場逐漸飽和的大背景下,未來埃安在B端市場,也註定發展困難。
埃安的銷量高,但無論是在哪個市場,其都面臨着不少問題。想要真正成為新能源汽車的龍頭,埃安顯然還有很長的路需要去走。
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