人民日報：禁行限行電動車讓老百姓無路可走_風聞

問道者 杜一用

電動自行車新國標發佈以後，從標準尺度到管理亂象，在全國各地頻頻引起爭議，連人民日報、人民網都看不下去了。

根據中國自行車協會掌握的數據，2022年我國電動自行車社會保有量約3.5億輛。作為比小汽車實惠方便的出行工具，在經濟形勢並不樂觀的大環境下，這個數量只增不減。這意味着，任何地方出台電動車管理政策，都事關千家萬户。

不妨作個設想，假如一座城市的電動車都被禁止了，我們居家叫外賣或者上網購物，送達的速度還會像現在這麼快嗎？對很多家庭來説，電動車是解決一公里半徑內，送小孩上學，到市場買菜不可或缺的交通工具，都是小汽車替代不了的剛需。

或許正是這種剛需與現行管理制度之間存在的矛盾，但凡各地出台限制電動車新規，總會引起不小的爭議。

拿新國標來説，要求時速不得高於25公里每小時，那速度還沒有自行車快，而且動力弱、續航低、設計反人類，這樣的電動車如何能夠滿足當下的快節奏的生活？

管理方面更是亂象迭出。有地方出現天價罰款，打工族違規騎車上班一下子被罰了2000元，比一輛電動車還貴；有的地方一車接一車地沒收電動車。這樣的野蠻管理，怎麼體現以人民為中心？城市管理的最終目的是為了便民，如果管理措施悖離了民意，這實際上也是悖離了“始終堅持走羣眾路線，深入瞭解民眾需求，傾聽民眾意見，真正做到為人民服務”的宗旨。

不少地方的野蠻做法，連黨媒都看不下去了。

人民日報旗下的人民網曾三評電動車管理，怒批某些地方管理電動車搞一刀切，圖短平快。人民網説，倘若有的地方對摩托車、電動車一味限制、禁行，羣眾無路可走的“一刀切”，如何讓民生福祉達到新水平……

人民日報則對電動車管理支招，指出管好電動自行車需全鏈條發力，尤其是加強電動車生產源頭環節安全質量、強化流通銷售環節執法查處，而不是隻圖簡單，禁行、限行加重了老百姓的出行成本。

央視知名主持人白巖松批評標準形同虛設，他不僅不主張修改這個標準，甚至提出本就不應該出台。他説，我們不應該增加電動摩托車這樣一個品種，應該在電動自行車這樣的一個總量裏頭進行合理的管理。將來的城市應該有意識地縮小機動車車道的那個寬度，增加非機動車車道的寬度，允許自行車和電動自行車去發展。

對廈門這座精緻的城市來説，解決本島交通擁堵和停車難題，限制機動車數量比限行電動車更有意義。